A.采用百分之百磷青铜刮油环，降低漏泄
B.提高柴油机动力装置废热利用率
C.活塞冷却采用振荡加喷射的冷却方式，降低活塞温度
D.采用VIT和VEC装置，提高低工况时的热效率
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A.大缸径，少缸数
B.钻孔冷却，超长行程
C.小缸径，多缸数
D.大缸径，低转速
下列关于船舶节能的经济标准的说法中，正确的是（）。
Ⅰ．节能效果的主要指标是用单位投资取得的每年节能数量表示；
Ⅱ．经济效果的主要指标是贷款偿还年限；
Ⅲ．一个较好的节能项目，一般经济效果也好。
A.仅Ⅰ正确
B.仅Ⅱ正确
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.船舶满载航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区
B.船舶加速时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区
C.船舶在进入浅水区航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区
D.船舶在空放航行时，推进特性线变平坦会暂时进入该面积区
由续航力公式L=vt可以得知（）。
Ⅰ．L的单位是kn；
Ⅱ．v的单位是n mile；
Ⅲ．t的单位是h。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都对
A.航速
B.船速
C.轻载船速
D.重载航速
欲获得船舶最大盈利航速，尚须考虑（）。
Ⅰ．船舶的折旧费；
Ⅱ．客、货的周转量；
Ⅲ．运输成本及利润。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
利用经济航速，一般不需要增加投资，只要求具有（）。
Ⅰ．严格的科学管理；
Ⅱ．严格的规章制度；
Ⅲ．熟练的操作技术。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
并非航速越小越经济，因为船舶的运输费用除有（）还有（）。
Ⅰ．燃油费用；
Ⅱ．其他费用；
Ⅲ．保险费用。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ/Ⅲ
A.经济转速即是经济航速
B.经济航速即是最佳转速
C.最低燃油费用航速即最佳航速
D.最大盈利航速即是最佳航速
营运船舶的最佳经济航速应是（）。
Ⅰ．最低燃油费用航速；
Ⅱ．最低油耗率航速；
Ⅲ．单位运输成本最低航速；
Ⅳ．最大盈利航速。
A.Ⅰ或Ⅱ
B.Ⅰ或Ⅲ
C.仅仅是Ⅳ
D.Ⅲ或Ⅳ
最新试题
下列说法正确的是（）。Ⅰ．柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性；Ⅱ．废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．为废热利用增加的投资必须得到收益。
利用经济航速，一般不需要增加投资，只要求具有（）。Ⅰ．严格的科学管理；Ⅱ．严格的规章制度；Ⅲ．熟练的操作技术。
为了提高机械效率，现代船用低速柴油机普遍采用（）。
某船的船舶有效功率为10697kW，CMCR点对应的参数为90%标定功率和90%标定转速，推进系数为0.70，则船舶主机的标定功率为（）。
柴油机装置的废热利用是提高动力装置经济性的措施之一，可利用的废热有（）。Ⅰ．柴油机排气；Ⅱ．气缸冷却水热量；Ⅲ．增压空气热量；Ⅳ．润滑油的热量。
从节约燃料费用的角度出发，应尽量使用（）。
船舶吸管冷却系统节能措施是（）。Ⅰ．海水水流的动能转变为压力能；Ⅱ．航行中不需要电动海水泵；Ⅲ．停泊中不需要电动海水泵。
由续航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的单位是kn；Ⅱ．v的单位是n mile；Ⅲ．t的单位是h。
船用柴油机与螺旋桨匹配的原则之一是使柴油机在（）其功率不超过允许值。
现在，国内外普遍采用了低转速、大直径的螺旋桨。当转速从120r/min下降至60r/min时，螺旋桨效率的提高可节约主机功率（）。