A.要提高螺旋桨效率，需加大桨盘面积
B.要提高螺旋桨效率，需增大螺旋桨直径
C.要提高螺旋桨效率，在功率一定的情况下，采用大直径螺旋桨，同时使转速不变
D.若桨转速保持不变，推进效率下降
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A.螺距比H/D
B.推力载荷系数
C.螺旋桨转速n
D.以上全部
A.（12～14）%
B.（14～16）%
C.（16～18）%
D.（18～20）%
A.11886kW
B.15282kW
C.16980kW
D.13753kW
A.标定转速下
B.全部转速范围内
C.103%的标定转速下
D.最低稳定转速下
下列说法正确的是（）。
Ⅰ．柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性；
Ⅱ．废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平，才能被采用；
Ⅲ．为废热利用增加的投资必须得到收益。
A.仅仅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.8.17g/（kW2h）
B.6.17g/（kW2h）
C.5.17g/（kW2h）
D.9.17g/（kW2h）
衡量某项节能是否可行，主要看它的（）。
Ⅰ．节能效果；
Ⅱ．经济效果；
Ⅲ．综合效果。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.75%
B.85%
C.90%
D.95%
A.短裙或超短裙活塞
B.减少活塞环
C.增加承磨环
D.A+B
A.提高标定工况下的爆发压力
B.保持平等有效压力值不变
C.提高部分负荷下的爆发压力
D.限制供油量
最新试题
瓦锡兰公司宣布Sulzer柴油机其减额输出的最佳节油可比MCR低（）。
现代船用低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是（）。
近年来，MBD和NSD推出的超长行程新型柴油机，通过合理选择工作过程参数来提高柴油机热效率的措施有（）。
下列说法正确的是（）。Ⅰ．柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性；Ⅱ．废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．为废热利用增加的投资必须得到收益。
利用经济航速，一般不需要增加投资，只要求具有（）。Ⅰ．严格的科学管理；Ⅱ．严格的规章制度；Ⅲ．熟练的操作技术。
在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用（）。
船舶吸管冷却系统节能措施是（）。Ⅰ．海水水流的动能转变为压力能；Ⅱ．航行中不需要电动海水泵；Ⅲ．停泊中不需要电动海水泵。
采用VIT机构可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
在船尾安装螺旋桨补偿导流管，节能效果明显，其主要优点是（），一般可节能（）。Ⅰ．结构简单；Ⅱ．使用安装可靠、维修保养方便；Ⅲ．10%左右；Ⅳ．4.6%～8%。
提高螺旋桨效率的途径（）。Ⅰ．采用低转速大直径的螺旋桨；Ⅱ．采用调距桨；Ⅲ．在船尾安装螺旋桨补偿导流管；Ⅳ．选用超长行程柴油主机并配以减速齿轮箱。