A.要提高螺旋桨效率,需加大桨盘面积
B.要提高螺旋桨效率,需增大螺旋桨直径
C.要提高螺旋桨效率,在功率一定的情况下,采用大直径螺旋桨,同时使转速不变
D.若桨转速保持不变,推进效率下降
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A.螺距比H/D
B.推力载荷系数
C.螺旋桨转速n
D.以上全部
A.(12~14)%
B.(14~16)%
C.(16~18)%
D.(18~20)%
A.11886kW
B.15282kW
C.16980kW
D.13753kW
A.标定转速下
B.全部转速范围内
C.103%的标定转速下
D.最低稳定转速下
下列说法正确的是()。
Ⅰ.柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性;
Ⅱ.废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平,才能被采用;
Ⅲ.为废热利用增加的投资必须得到收益。
A.仅仅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.8.17g/(kW2h)
B.6.17g/(kW2h)
C.5.17g/(kW2h)
D.9.17g/(kW2h)
衡量某项节能是否可行,主要看它的()。
Ⅰ.节能效果;
Ⅱ.经济效果;
Ⅲ.综合效果。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.75%
B.85%
C.90%
D.95%
A.短裙或超短裙活塞
B.减少活塞环
C.增加承磨环
D.A+B
A.提高标定工况下的爆发压力
B.保持平等有效压力值不变
C.提高部分负荷下的爆发压力
D.限制供油量
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最新试题
瓦锡兰公司宣布Sulzer柴油机其减额输出的最佳节油可比MCR低()。
现代船用低速柴油机为了提高经济性,近年来其压缩比的变化情况是()。
近年来,MBD和NSD推出的超长行程新型柴油机,通过合理选择工作过程参数来提高柴油机热效率的措施有()。
下列说法正确的是()。Ⅰ.柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性;Ⅱ.废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平,才能被采用;Ⅲ.为废热利用增加的投资必须得到收益。
利用经济航速,一般不需要增加投资,只要求具有()。Ⅰ.严格的科学管理;Ⅱ.严格的规章制度;Ⅲ.熟练的操作技术。
在船舶经常停航待命和降速航行时,应尽量使用()。
船舶吸管冷却系统节能措施是()。Ⅰ.海水水流的动能转变为压力能;Ⅱ.航行中不需要电动海水泵;Ⅲ.停泊中不需要电动海水泵。
采用VIT机构可以降低燃油消耗率的主要原因是()。
在船尾安装螺旋桨补偿导流管,节能效果明显,其主要优点是(),一般可节能()。Ⅰ.结构简单;Ⅱ.使用安装可靠、维修保养方便;Ⅲ.10%左右;Ⅳ.4.6%~8%。
提高螺旋桨效率的途径()。Ⅰ.采用低转速大直径的螺旋桨;Ⅱ.采用调距桨;Ⅲ.在船尾安装螺旋桨补偿导流管;Ⅳ.选用超长行程柴油主机并配以减速齿轮箱。