A.0.5
B.1.5
C.2.5
D.3.5
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A.弹簧管式
B.活塞式
C.膜片式
D.远传式
磁性转速表()。
Ⅰ.对振动敏感度小;
Ⅱ.结构简单;
Ⅲ.精度高。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
导致压力表测量误差的因素有()。
Ⅰ.弹性元件本身反应滞后;
Ⅱ.长期使用导致弹性衰减;
Ⅲ.受高温影响导致弹性模量的变化;
Ⅳ.传动机构本身的传动误差。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.1%~2%
B.1%~4%
C.1%~6%
D.1%~8%
A.小/高/350
B.小/高/150
C.大/高/450
D.大/高/550
斜管微压计灵敏度与()有关。
Ⅰ.工作液体密度;
Ⅱ.肘管直径与长度;
Ⅲ.斜管倾角α。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.水银温度计
B.电阻温度计
C.气体式压力表式温度计
D.双金属温度计
A.热对流测温仪
B.热电偶测温仪
C.红外测温仪
D.红外热成像仪
A.光电传感器信号在高转速时变弱
B.光电传感器信号在高转速时变强
C.光电传感器信号强弱与转速无关
D.光电传感器信号在低转速时变弱
A.磁电传感器信号在高转速时变弱
B.磁电传感器信号在高转速时变强
C.磁电传感器信号强弱与转速无关
D.磁电传感器信号在低转速时变强
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最新试题
船舶机损事故等级有两种计算标准,判断下列正确的是()。Ⅰ.机损则按直接经济损失和主机功率来划分;Ⅱ.与海损有关的机损,则应另有划分标准;Ⅲ.凡是机损均按经济损失划分等级。
目前的智能柴油机伺服油系统在备车状态时由()输出液压油至伺服油共轨,提供的压油是()MPa。
凡属于保修范围的机损事故应由船长、轮机长或部门负责人及时按有关保修条款和要求编写(),并且还应()。
按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定()。Ⅰ.机损应写“船舶机电设备事故报告”,轮机长填报,船长签字;Ⅱ.机损导致火灾应写“火灾事故报告”,船长签字,并按火灾事故统计;Ⅲ.机损导致海损还应写“海损事故报告”;Ⅳ.因火灾引起的机损按机损统计和处理,由轮机长填报。
按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定,船舶发生机损后()。
凡属于已保修范围的机损事故,轮机长应及时按保修条款和要求编写保修单和机损报告,并酌情()。
目前的智能柴油机伺服油系统在正常工作时由()输出液压油至伺服油共轨,提供的油压是()MPa。
机损事故统计做法正确的是()。Ⅰ.因机损故障引起的火灾应作为机损事故统计上报和处理;Ⅱ.因火灾引起的机损应作为火灾事故统计上报和处理;Ⅲ.因火灾导致机损,应按机损事故统计上报和处理。
导致船舶事故发生的原因与船体、主机、船舶设备的状况有关,下列不属于机器及船舶设备故障引起的事故是()。Ⅰ.主机、重要辅机及舵机;Ⅱ.使用点火物或非法使用电源;Ⅲ.航海及通信设备;Ⅳ.船体属具。
Sulzer RT-flex柴油机燃油共轨系统,通过安装在柴油机上的曲轴角度位置传感器接收的曲轴状态信号,根据发火顺序和预设定的燃油正时,用()控制相应(),实现柴油机各缸的正常燃烧。