A.传感器、弹簧、显示记录装置
B.传感器、测量电路、显示记录装置
C.应变仪、显示记录装置
D.传感器、前置放大器、显示记录装置
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在电子示功装置中,压力传感器是核心环节,根据压力传感器的形式不同电子示功装置有下列()等类型。
Ⅰ.电阻应变式示功装置;
Ⅱ.压电式示功装置;
Ⅲ.电容式、电感式示功装置;
Ⅳ.磁电式和光电式示功装置。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.气缸内的压力和温度
B.气缸内的压力和曲轴转角
C.气缸内的压力
D.气缸内的压力和油雾浓度
A.石英晶体/机械强度高、耐高温、绝缘性能好
B.钛酸钡/绝缘性能好
C.非金属材料/耐高温、绝缘性能好
D.金属晶体材料/机械强度高、耐高温、绝缘性能好
A.压电式传感器、应变仪、显示记录装置
B.压电式传感器、前置放大器、显示记录装置
C.压电式传感器、前置放大器、示波器
D.压电式传感器、应变仪、示波器
对下列示功图理解正确的是()。
Ⅰ.p-V转角示功图已失去示功图的原形,不能作为计算功率的依据;
Ⅱ.p-V示功图已失去示功图的原形,不能作为计算功率的依据;
Ⅲ.p-V示功图既能定性也能定量地显示出气缸内工作过程的实际情况。
A.仅仅Ⅰ对
B.仅仅Ⅱ对
C.Ⅱ和Ⅲ正确
D.Ⅰ和Ⅲ正确
A.500
B.600
C.1000
D.1500
测取柴油机各种不同的示功图,其目的在于()。
Ⅰ.确定柴油机有效功率,计算柴油机各缸功率,判断其均匀性;
Ⅱ.确定柴油机最大爆发压力和压缩压力;
Ⅲ.评估柴油机气缸内工作过程的完善程度;
Ⅳ.确定柴油机指示功率,并判断柴油机各缸功率的均匀性。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.0.5/2.5/±1%
B.1.0/2.5/±1%
C.1.5/2.0/±0.5%
D.2.0/2.5/±1%
引起燃烧滞燃期变长的主要原因是()。
Ⅰ.燃油十六烷值偏低;
Ⅱ.供油提前角过大;
Ⅲ.压缩比过高;
Ⅳ.压缩终点压力、温度偏低;
Ⅴ.转速升高;
Ⅵ.雾化质量好。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
A.膨胀线要比正常示功图高
B.示功图头部尖瘦
C.最高爆发压力高于正常值
D.B和C
最新试题
为了加强船舶机电设备的管理,确保船舶机电设备的安全运转,预防和减少事故的发生,交通运输部运输司制定了(),适用于全国交通系统运输船舶和港口工作船舶。
按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定,船舶发生重大事故和大事故后,应由()报告上级船公司。()除了填报有关事故报告外,还要写“专题”报告上级。
Sulzer RT-flex柴油机燃油共轨系统,通过安装在柴油机上的曲轴角度位置传感器接收的曲轴状态信号,根据发火顺序和预设定的燃油正时,用()控制相应(),实现柴油机各缸的正常燃烧。
按事故发生时的处理原则,下列()项不正确。
船舶机损事故的直接经济损失不包括()。
智能柴油机在防污染方面有一个很突出的特点,即通过控制燃烧,能够同时满足()对燃油系统的要求。Ⅰ.排放和经济性;Ⅱ.经济性模式和低NOx模式;Ⅲ.燃烧速度快、放热率大。
共轨柴油机的应用,对船上轮机人员提出了更高的要求,针对这方面在维护管理上的特点主要有()。Ⅰ.保证伺服滑油系统的清洁;Ⅱ.确保共轨油压管路的密封;Ⅲ.要特别注意对电磁阀的维护保养;Ⅳ.测取各气缸温度和压力的传感器容易脏污及损坏应该予以特别关注。
在值班时发生机损事故,当值人员应立即向()报告。
目前的智能柴油机伺服油系统在正常工作时由()输出液压油至伺服油共轨,提供的油压是()MPa。
按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定()。Ⅰ.机损应写“船舶机电设备事故报告”,轮机长填报,船长签字;Ⅱ.机损导致火灾应写“火灾事故报告”,船长签字,并按火灾事故统计;Ⅲ.机损导致海损还应写“海损事故报告”;Ⅳ.因火灾引起的机损按机损统计和处理,由轮机长填报。