在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测,如果现场温度比供应商给出的温度高,轮机长没注意,这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少,这是因为()。
a.燃油密度是在实验室里油品在15℃时真空状态下测出的;
b.温度变化时应对燃油的密度进行修正;
c.供应商的加油船与我船在测量时仅计算了容积。
A.忽略了a
B.忽略了b
C.a和b都忽略了
D.a,d,c都忽略了
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在订购燃油时,除了要从各供油商提供的燃油标准中了解其特性外,还要特别注意了解()。
a.加油船在加装燃油时的泵油速度;
b.燃油的比能量,否则要造成一定经济损失;
c.所提供燃油的碳芳香烃指数CCAI;
d.燃油中钒、钠、铝、硅等成分的含量。
A.b+c
B.a~c
C.b~d
D.a~d
做好船舶燃油管理对降低成本,减少机械事故起着关键的作用,因此要特别注意()。
a.所用柴油机对燃油的限制;
b.掌握ISO国际船用燃油标准;
c.掌握各地供应商所提供燃油的质量;
d.掌握燃油的碳芳香烃、比能量及各种成分的含量。
A.b+c
B.a~c
C.b~d
D.a~d
A.颗粒钒和钠/异常磨损和黏着腐蚀
B.氧化铝、氧化硅/磨料磨损和异常磨损
C.颗粒钒和钠/高温腐蚀及低温腐蚀
D.氧化铝、氧化硅/低温腐蚀和腐蚀磨损
为了在订购燃油时做到对质量的控制,轮机长应注意()。
a.掌握国际上主要的燃油标准;
b.考虑碳芳香烃指数;
c.考虑燃油的比能量;
d.考虑钒、钠、铝、硅的含量;
e.考虑硫分含量。
A.除b其他都是
B.a~e
C.除c其他都是
D.a+d+e
A.高温腐蚀/比例
B.低温腐蚀/含量
C.电化腐蚀/比例
D.腐蚀磨损/含量
A.柴油机排气背压提高,会使钒、钠的熔点降低,加剧腐蚀
B.柴油机排气背压降低,会使钒、钠的熔点降低,加剧腐蚀
C.熔化的钒和钠黏着在排气阀及阀座上,在高温排气吹动下,增加腐蚀深度
D.钒和钠导致的高温腐蚀会延伸到排气管壁和废气涡轮上
选择燃油掺渣比例时应考虑的因素有()。
a.柴油机的转速及缸径大小;
b.扫气压力及扫气形式;
c.喷射压力及热力参数。
A.a+b
B.b+c
C.a+c
D.a+b+c
A.150
B.300
C.450
D.600
A.部分燃油循环分离,提高分离效果
B.平稳的向主机供油
C.减轻对分离油品的挤压
D.减轻对水和机械杂质的粉碎
A.低于闪点
B.高于进机前10~15℃
C.70~80℃
D.高于闪点之上3~5℃
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