A.政策性
B.计划性
C.群众性
D.机动性
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A.平型,即各断面的通过量很接近
B.斜型,线路上各断面的通过量成递增和递减趋势
C.不规则型,线路上各断面的通过量分步高低不一,不能明显表示某种类似的型状
D.客流动态是受配车数量因素影响而经常变动的
A.客流的构成,以人们的出行目的区分,一般可分为工作型客流、学习型客流、文娱型客流、生活客流
B.市区客流:客流量大,时间性强,一昼夜起伏变化幅度大,高峰时间显著,乘距短,转换车交替频繁
C.市郊客流:运量大,乘距长,客流较平稳,早晚方向性无差异大,但节假日乘车人次高,受农事忙闲、天气变化、季节气候影响大
D.长途客流:客流在方向上和季节上都有稳定性,运行长,运送速度高
A.要坚持乘客路线,依靠乘客广泛听取营运情况的反映
B.要充分挖掘营运车辆的潜力,合理安排,配备车辆,提高劳动生产率
C.通过运行计划,做到经济合理地使用车辆,以经济效益为主、社会效益为次
D.组织营运车辆,有计划有节奏均衡营运,达到既有合理的行车频率,又要落实满载的标准
A.安全
B.快捷
C.方便
D.低廉
A.车辆技术状况监督
B.客货混装的监督
C.行车班次的监督
D.站务人员的监督
A.客运道路班线经营许可证明
B.车辆行驶证
C.道路运输证
D.进站协议
A.现场调度员要根据运行作业计划的安排,落实好次日当班车辆和人员
B.当班客车临时发生故障,不能按时出车时,现场调度员应及时与车队联系,安排其他车辆顶班
C.遇有气候变化、道路阻塞、班车需要绕道、停车等情况时,现场调度员要及时安排其他车辆顶班
D.车辆在营运范围内抛锚,发生事故等,现场调度员负责联系有关方面,组织接班和救援
A.所属车站调度
B.集团客运管理部
C.运管局
D.车属单位经理
A.车属单位
B.车辆驾乘人员
C.车辆承包者
D.所在汽车站
A.各车属单位
B.各车辆驾乘人员
C.集团安全机务部
D.各汽车站
最新试题
一般情况下,运输能力在一定时期内会保持一个相对平衡,运输量则成一个跳跃性的变化。
进入早高峰时,班次的变动、中停和早班两头穿插时,可以随意穿插。
抽样调查适用于定量调查和研究,对于定性调查和研究的课题有局限性。
接班后察看调度日记、配车日报,掌握当日车辆、人员配备情况,及时安排有故障车辆报修,不发带病车,按规定做好私款登记工作。
只有总调度有权在计划范围内调度车辆运行,在特殊情况下实施计划外调度,以保证完整的运行组织工作不受干扰。
遇有集会、游行、交通堵塞、大雨、雪、雾、冰冻,行车人员与乘客发生纠纷等情况,要如实记录,注明原因,误点时也需要考核。
流向从长期(全年或全季)看,由于流时的平衡性,形成了流向的不平衡性。
交接班时间的停站时间,可以随意调整不用在乎长短。
高峰时间内的停站时间,原则上不得超过3〜4分钟。
抽样调查的目的在于通过一个或几个具体的调查对象推论总体,是一种相对独立的调查形式。