A.平型,即各断面的通过量很接近
B.斜型,线路上各断面的通过量成递增和递减趋势
C.不规则型,线路上各断面的通过量分步高低不一,不能明显表示某种类似的型状
D.客流动态是受配车数量因素影响而经常变动的
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A.客流的构成,以人们的出行目的区分,一般可分为工作型客流、学习型客流、文娱型客流、生活客流
B.市区客流:客流量大,时间性强,一昼夜起伏变化幅度大,高峰时间显著,乘距短,转换车交替频繁
C.市郊客流:运量大,乘距长,客流较平稳,早晚方向性无差异大,但节假日乘车人次高,受农事忙闲、天气变化、季节气候影响大
D.长途客流:客流在方向上和季节上都有稳定性,运行长,运送速度高
A.要坚持乘客路线,依靠乘客广泛听取营运情况的反映
B.要充分挖掘营运车辆的潜力,合理安排,配备车辆,提高劳动生产率
C.通过运行计划,做到经济合理地使用车辆,以经济效益为主、社会效益为次
D.组织营运车辆,有计划有节奏均衡营运,达到既有合理的行车频率,又要落实满载的标准
A.安全
B.快捷
C.方便
D.低廉
A.车辆技术状况监督
B.客货混装的监督
C.行车班次的监督
D.站务人员的监督
A.客运道路班线经营许可证明
B.车辆行驶证
C.道路运输证
D.进站协议
A.现场调度员要根据运行作业计划的安排,落实好次日当班车辆和人员
B.当班客车临时发生故障,不能按时出车时,现场调度员应及时与车队联系,安排其他车辆顶班
C.遇有气候变化、道路阻塞、班车需要绕道、停车等情况时,现场调度员要及时安排其他车辆顶班
D.车辆在营运范围内抛锚,发生事故等,现场调度员负责联系有关方面,组织接班和救援
A.所属车站调度
B.集团客运管理部
C.运管局
D.车属单位经理
A.车属单位
B.车辆驾乘人员
C.车辆承包者
D.所在汽车站
A.各车属单位
B.各车辆驾乘人员
C.集团安全机务部
D.各汽车站
A.在发车前,车辆不能按时就位的
B.在即将到达终点站的运行途中,出现车辆不能正常运行的
C.在运行途中,车中有需要急救的病人的
D.途中遇道路坍塌、冰雪等导致原线路受阻的
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始发站调度员发车时间与驾驶员实际走车时间可以上下浮动1分钟。
方向上的客流量动态分为双向型和单向型。
抽样调查适用于定量调查和研究,对于定性调查和研究的课题有局限性。
高峰时间内的停站时间,原则上不得超过3〜4分钟。
现场调度的主要任务是按照车辆运行计划,结合车站和营运线路现场的客流量情况,正确有效地指挥、控制、调节车辆运行,保证客运任务按期、按质、按量地完成。
交接班时间的停站时间,可以随意调整不用在乎长短。
进入早高峰时,班次的变动、中停和早班两头穿插时,可以随意穿插。
编辑运行计划时,高峰过后,只需要拉大间隔即可。
如实填写调度日记,认真签写路单、行车记录、发生大间隔或遇重大事件先自行调度再向上级汇报。
行车路单是调度命令和营运车辆全部活动的过程纪录,有关人员(调度员、行车人员、统计员)必须认真填写,妥善保管,可以随意涂改。行车路单每车每日一张。