A.备车航速
B.地方限速
C.前进三变前进一
D.A、B、C都不对
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A.将要离码头的船舶
B.失控船
C.操限船
D.以上均应保持正规瞭望
A.对当时的局面作出充分的估计
B.对碰撞危险作出充分的估计
C.A、B对
D.A、B都不对
A.夜间,一切船舶
B.能见度不良时的一切船舶
C.能见度良好时的任何船舶
D.任何能见度情况下的每一船舶
A.充分了解和掌握各种外界环境因素对操船的影响,特别注意各种可能出现的浅水效应、岸壁效应、船间效应
B.熟悉本船的各种操纵性能、船舶的条件限制
C.在交通密集区、狭水道或航道航行时,将主机作好随时操纵的准备;在狭水道、航道、其他浅水域、进出港口时,备双锚航行
D.以上均是良好船艺的运用
A.渔船应给失去控制的船舶让路
B.失去控制的船舶应给渔船让路
C.适用对遇局面条款
D.两船均应采取避让行动,因为该两船负有同等的避让责任和义务
A.适用交叉局面条款
B.帆船应给操纵能力受到限制的船舶让路
C.两船均应采取避让行动,因为该两船负有同等的避让责任和义务
D.操纵能力受到限制的船舶应给帆船让路
A.互见中的机动船
B.任何能见度情况下的机动船
C.互见中的任何直航船
D.除了不存在碰撞危险以外,两船中应被让路的船舶
A.船舶在驶入渔区前,应了解渔区周围的情况,避免驶入渔船密集的水域
B.一旦进入渔船密集的水域,应备车减速行驶
C.在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向,避让渔船的同时应让过渔具
D.A、B、C均正确
A.避让双船拖网的渔船,应在其船尾或两船外舷不少于0.5海里处通过
B.应避免从两船中间通过
C.避让单船拖网渔船时,应从其船尾1海里外通过
D.以上均正确
构成追越的条件是()
①互见中;
②后船位于前船正横后大于22.5度的范围内;
③致有构成碰撞危险;
④两艘同为机动船;
⑤后船的速度大于前船。
A.①-⑤
B.①-④
C.①②④
D.①②⑤
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建立船舶交通流的目的包括()
STCW公约的附则中对驾驶员值班安排和应遵循的原则提出了总体要求,下列正确的是()
值班驾驶员在决定是否使用自动舵时,所依据的条件有()①通航密度;②海面情况;③气象条件。
航行值班中,下列说法正确的是()
有关定位的要求()
在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时,应特别考虑下列因素()①在任何时候,驾驶台不许无人值守;②天气情况,能见度情况以及是否白天或黑夜;③邻近航行危险物的程度;④在风平浪静时,白天驾驶台可无人值班。
建立船舶定线制的目的包括()
STCW规则中指出,值班驾驶员应随时保持正规的瞭望,其目的包括()
避航区是指()
组成值班的船员的职责包括()