A.10%~15%
B.25%~40%
C.50%~60%
D.20%~50%
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A.尾吃水总应大于首吃水
B.尾吃水总应小于首吃水
C.尾吃水等于首吃水
D.A和B均可
A.造船方面的原因
B.为了充分保证螺旋桨的推进效率
C.配载上的习惯作法
D.无法消除的吃水差
A.容易发生空泡现象
B.推进效率下降
C.舵效下降
D.推进效率提高
A.型吃水
B.设计吃水
C.实际吃水
D.平均吃水
A.首尾吃水平均值
B.首尾吃水之差
C.首尾吃水之和
D.首尾吃水之比
A.首尾吃水之差
B.装货前后吃水差
C.满载与空载吃水之差
D.左右舷吃水之差
A.实际吃水
B.设计吃水
C.型吃水
D.平均吃水
A.尾吃水大于首吃水
B.尾吃水小于首吃水
C.左舷吃水大于右舷吃水
D.左舷吃水小于右舷吃水
A.机舱铺板上方
B.燃、滑油舱顶板上方
C.露天甲板上
D.高于油舱顶部任何位置
A.1.2倍
B.1.5倍
C.1.25倍
D.1.6倍
最新试题
“泰坦尼克”号沉船的破损浸水属于下列哪类情况的浸水()
两舱制船,其分舱因数是()
舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室的船舶浸水,浸水量的计算可作为()
舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通的船舶浸水,浸水量的计算可作为()
轮机值班人员发现机舱漏水,特别应做好出事场所的()抢救和保护工作。Ⅰ、机械设备Ⅱ、堵漏设备Ⅲ、电气设备
船舶安全限界线与舱壁甲板线的距离是()
根据《国际海上人命安全公约》的规定,一般船舶要有()台舱底泵,客船要求至少装设()台动力舱底泵与总管相连接。
下列关于机舱进水的原因的说法中,不正确的是()
首尖舱破损大量浸水,堵不住属于下列哪类情况的浸水()
船舱破损前,舱内东西密度越大,则该船舱的渗透率()