A.压燃
B.点燃
C.自燃
D.压燃或点燃
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A.进气,燃烧,膨胀,压缩,排气
B.进气,压缩,燃烧,排气,膨胀
C.进气,燃烧,排气,压缩,膨胀
D.进气,压缩,燃烧,膨胀,排气
A.220°~250°
B.230°~260°
C.300°~400°
D.450°~500°
A.均小于180°
B.压缩行程小于180°,膨胀行程大于180°
C.均为180°
D.压缩行程大于180°,膨胀行程小于180°
影响有效压缩比的因素有()。
Ⅰ.四冲程机进气阀定时
Ⅱ.四冲程机排气阀定时
Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度
Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度
Ⅴ.二冲程机的排气阀定时
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
A.进气行程
B.压缩行程
C.膨胀行程
D.排气行程
A.VS/Vc
B.1+VS/Vc
C.VS/Vc-1
D.1-VS/Vc
A.刮削连杆轴瓦
B.增减连杆轴承垫片
C.增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片
D.改变燃烧室密封垫片的厚度
压缩比逐渐变小的主要原因有()。
Ⅰ.气缸盖垫床太簿
Ⅱ.缸内结炭过多
Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损
Ⅳ.压缩余隙过大
Ⅴ.连杆大端垫片加厚
Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大
A.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是()。
Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片,压缩比变小
Ⅱ.增加连杆大端的垫片,压缩比变小
Ⅲ.轴承磨损,活塞装置下沉
Ⅳ.气缸漏气,理论压缩比变小
Ⅴ.活塞顶烧蚀,压缩比变小
Ⅵ.减少缸盖垫片厚度,压缩比变小
A.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅴ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
A.相等
B.低速机较大
C.高速机较大
D.随机
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根据柴油机理论循环的分析,提高循环热效率应包括提高以下几种参数()。
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对内燃机理论循环所作的简化假定中,()是错误的。
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()不属于内燃机理论循环的加热循环。