A.活塞的推挤
B.进气的清扫
C.废气压力
D.废气的惯性
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A.自由排气阶段
B.过后排气阶段
C.强制排气与扫气阶段
D.超临界排气阶段
A.超临界速度
B.超音速
C.音速
D.亚音速
A.名义压缩比
B.几何压缩比
C.有效压缩比
D.行程失效系数
A.几何压缩比
B.有效压缩比
C.名义压缩比
D.行程失效系数
A.减小气口高度,使行程失效系数减小,提高气缸利用率
B.增加膨胀功
C.防止缸内废气倒冲
D.A+B
A.缸内压力等于扫气压力到扫气口关闭
B.缸内出现最低压力到扫气口关闭
C.活塞将扫气口打开到扫气口关闭
D.开始进入新鲜空气到扫气口关闭
A.气体流动惯性
B.气缸内外压力差
C.活塞上行的推挤作用
D.新鲜空气驱赶
A.略高于扫气压力
B.等于扫气压力
C.略低于扫气压力
D.A和B都可能
A.扫气口开到扫气口关的过程
B.扫气口开到排气口(阀)关的过程
C.排气口(阀)开到排气口(阀)关的过程
D.排气口(阀)开到扫气口关的过程
A.增加缸套强度
B.提高扫气速度
C.有利于气缸冷却
D.形成气垫,改善扫气效果
最新试题
采用并联增压系统的船舶柴油机增压器易在下列()工况发生喘振。
有利于降低气口高度的增压系统()。
当代船用高增压柴油机增压系统的特点是()。
柴油机增压系统采用空气中间冷却器,能使柴油机()。①降低油耗率;②降低机械负荷;③降低热负荷;④提高功率;⑤提高进气密度;⑥消除后燃。
串联旁通增压系统当增压器损坏不能供气,靠活塞下部的泵气作用,仍能使柴油机转速达到标定转速的()。
串联旁通增压系统工作性能特点有()。
并联增压系统在()工况下容易发生喘振。
排除涡轮增压器喘振的基本方法是()
废气涡轮增压系统的基本组成部分有()。①脉冲转换器;②排气总管;③柴油机;④增压器;⑤空气冷却器;⑥扫气箱。
废气涡轮增压柴油机,当每循环喷油量不变,其热负荷可能在下述()工况下超过允许规定。