A.感知层
B.网络层
C.智慧层
D.处理层
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A.温室效应
B.厄尔尼诺现象
C.臭氧层破坏
D.酸雨
A.PC终端
B.手机
C.刷卡器
D.卫星
A.无烟煤污染
B.烟煤污染
C.机动车尾气
D.工业废气
A.协同
B.协调
C.平行
D.独立
A.IaaS
B.PaaS
C.SaaS
D.SOA
A.转变政府职能
B.提高效率
C.提高政府透明度
D.减弱行业管理
A.信息孤岛
B.安全威胁
C.资源匮乏
D.管理困难
A.全国性的标准化技术委员会
B.全国智能运输系统标准化技术委员会
C.中国电力企业联合会
D.全国智能建筑及居住区数字化标准化技术委员会
A.各方责任及注意事项
B.各系统进行服务发布和使用时应遵循的流程
C.需履行的手续
D.业务服务功能描述
A.以广电和电信业务双向进入为先驱
B.促进互联互通和业务融合
C.积极开展融合业务创新、合作模式创新
D.统筹推进三网融合发展
最新试题
下列哪一项不是智能交通系统发展所产生的社会经济效益的主要表现?()
智能交通系统信息平台产业化进程发展过程包括()。
简述出行者信息系统中信息内容的媒介发布系统分类。
2004年日本对ITS所做的调整是突出()。
我国第一条高速公路是()。
现代城市道路监控系统的核心为()。
车辆检测单元根据算法的要求分两种:一种实现交通信息的采集,一种实现车辆有无状态的检测。
美国提倡的顶层设计研究方法引领了整个世界智能交通的发展。
按组织化程度由高到低排序,以下正确的是()。
交通需求管理就是根据交通出行产生的内在动力,出行过程中所表现出来的时空消耗特性,通过各种政策、法令、现代信息设备,合理开发土地等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导,减少出行的发生,降低出行过程中的时空消耗,建立平衡可达的交通系统。