A.尾向左偏,应用右舵控制
B.尾向右偏,应用左舵控制
C.尾向左偏,应在倒车前用左舵预防
D.尾向右偏,应在倒车前用右舵预防
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右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段,关于其船首的偏转方向,下列哪项正确?()
Ⅰ、正舵时,方向视具体情况而定
Ⅱ、左满舵时,偏向右方
Ⅲ、右满舵时,偏向左方
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
A.前进中正车使船首右转
B.前进中正车使船首左转
C.前进中使船首左转,后退中使船首右转
D.前进中使船首右转,后退中使船首左转
A.螺旋桨轴左侧伴流比右侧大
B.螺旋桨轴右侧伴流比左侧大
C.螺旋桨轴下方伴流比上方大
D.螺旋桨轴上方伴流比下方大
A.螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的,即左大右小
B.螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的,即左小右大
C.螺旋桨轴上下是不对称的,即上大下小
D.螺旋桨轴上下是不对称的,即上小下大
A.h/D越大,沉深横向力越大;h/D<1,该力则为零
B.h/D越小,沉深横向力越小;h/D=0,该力则为零
C.h/D<0.65~0.75,沉深横向力明显增大;h/D越小,该力越大
D.h/D>0.65~0.75,沉深横向力明显增大
A.与螺旋桨旋转方向相反
B.与螺旋桨旋转方向无关
C.与螺旋桨旋转方向相同
D.随螺旋桨叶数不同而不同
A.与螺旋桨旋转方向无关
B.与螺旋桨旋转方向相同
C.与螺旋桨旋转方向相反
D.与船舶本身运动方向无关
伴流横向力的大小决定于:()
Ⅰ、伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性
Ⅱ、螺旋桨的转速
Ⅲ、前进中伴流较强,该力大;后退中伴流弱,该力小
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.船速越低横向力越明显
B.右旋螺旋桨单车船正车时,该力推首向右
C.倒车横向力比正车时大
D.当h<(0.65~0.75)D时,横向力明显增大(h-沉深D-螺旋桨直径)
A.左;左
B.右;右
C.左;右
D.右;左
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当干扰过去以后,在不用舵纠正的情况下,船一直偏下去的性能,我们称其为:()
船因受外力而转头,当外力消失后操正舵可稳定于新航向,则该船具有
螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,则关于船舶航向稳定性与该环形的关系,下列说法错误的是:()
螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,则表示船舶:()
目前船舶装备的航向自动舵,它所能保证的是船舶的:()
船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关()
肥大型船在驶向停泊地的过程中,停车以后,虽然还有相当大的余速,但舵效很差,这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故:()Ⅰ、排出流消失Ⅱ、吸入流消失Ⅲ、伴流较大
船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状的关系是:()
空船航行时,舵面有一部分可能会露出水面,若航速较高,就会出现舵力下降.这是主要因为发生了:()
逆螺旋试验与螺旋试验相比较,其缺点是:()Ⅰ、需时较多Ⅱ、容易进行Ⅲ、结果不够准确Ⅳ、需要角速度陀螺仪