单锚泊时,锚的总抓力是:()
Ⅰ、锚重×锚的抓力系数
Ⅱ、单位长度的链重×卧底链长×链抓力系数
Ⅲ、悬垂部分链的重量
Ⅳ、出链总长×链抓力系数
A.Ⅰ对
B.Ⅰ+Ⅱ对
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ对
D.Ⅰ+Ⅳ对
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
锚的抓力决定于:()
Ⅰ、锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚方法
Ⅱ、底质、海底地形、出链长度、水深
Ⅲ、船舶的排水量和风、流、浪等外力的大小
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.2~3,0.5~1
B.3~4,0.65~1
C.3~5,0.75~1.5
D.6~7,0.5~1
锚泊中的船舶在风流相反时,其锚链的方向取决于:()
Ⅰ、风力Ⅱ、流速Ⅲ、船水线以上受风面积Ⅳ、锚地底质
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
A.2L+(60~90)m
B.L+(60~90)m
C.L+45m
D.2L+45m
A.195~250
B.210~240
C.450
D.550
A.1nmⅠle
B.1.5nmⅠle
C.2nmⅠle
D.3~5nmⅠle
A.增大
B.不变
C.减小
D.随外力增大先增大后减小
最新试题
关于系泊用缆中各缆的作用,下列说法正确的是:()Ⅰ、首缆的作用是稳住船身,以免由于顶流、顶风使船后退Ⅱ、首缆和首倒缆同时应用可以代替首横缆的作用Ⅲ、首横缆的作用主要是防止船首受风、尤其是开风作用离开码头,对首尾方向的外力不起作用
首横缆或前横缆的作用是:()Ⅰ、防止船舶后移Ⅱ、防止船首向外移动Ⅲ、防止船尾贴靠码头损伤车舵
靠泊时一般在船首应先带首缆,而后带首倒缆及横缆,其理由:()Ⅰ、稳住船身,以免由于顶流,顶风使船后退;Ⅱ、在拖锚制动靠泊时,以免锚链作用而使船身后缩;Ⅲ、由于船身尚在前进时,若先带首倒缆,当倒缆吃力后,其横向分力将使船首过快压拢码头而受损
万吨轮满载,在无风流右舷靠码头时,一般约在距泊位()海里左右停车淌航。
首缆或头缆的作用是:()Ⅰ、防止船舶后移Ⅱ、防止船首向外偏转Ⅲ、防止船尾贴靠码头损伤车舵
靠码头时,泊位空挡的大小,一般应为船长的:()
流水港船舶进靠压拢流码头时,一般采用多大靠入角(即首尾线与码头线的平行线的交角)().
顺流拖首离码头时,大船倒缆宜出自()导缆孔,拖缆则带至()。
港内使用拖轮协助操纵船舶,决定拖轮马力的简易算法是船舶载重吨,每一万吨需要()马力。
尾部出缆先后顺序,视具体条件而定:()Ⅰ、船舶重载、顶流较强时,应先带尾缆,然后带横缆及尾倒缆;Ⅱ、若顶流较弱,而风从尾来,则以先带尾缆为妥;Ⅲ、船舶空载,吹开风强时,宜先带尾横缆,并尽快收紧;