A.若燃油箱的燃油受到污染，可在到达规定的行驶里程时更换或清洗滤清器
B.清洗时，应用清洁的汽油清洗滤芯.各部通道及沉淀杯，并用压缩空气吹干净
C.装合滤清器时，要确保各密封垫的密封可靠
D.滤芯有破损时，必须随时更换
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A.测定废气中氧浓度，并将信号数送给电控单元，以判断空燃比的值
B.氧传感器安装在进气管上
C.氧传感器安装在排气管上
D.氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与自身温度有关，只有在300℃以上温度时才能输出稳定电压信号
A.翼片式空气流量计
B.超声波式卡门旋涡空气流量计
C.热线.热膜式空气流量计
D.光电式卡门旋涡空气流量计
A.大负荷工况
B.冷起动工况
C.热机怠速工况
D.起动后暖机怠速工况
急加速工况的特点及供油策略是（）
①节气门突然开大
②混合气容易瞬间便稀
③额外加浓供油
④闭环供油控制
A.①.④
B.①.②.③
C.①.②.③.④
D.①.②.④
关于影响汽油机燃烧的因素，说法正确的是（）
①负荷越大，越容易发生爆震
②点火提前角越大，越容易发生爆震。所以，运行中推迟点火是控制爆震的主要手段
③发动机在低速大负荷下易发生爆震
④积炭容易导致表面点火和爆震发生
A.①.②.③
B.①.②.④
C.①.②.③.④
D.①.②
A.震是限制汽油机压缩比提高的主要障碍
B.爆震主要外部特征是敲缸和过热
C.爆震使发动机机械载荷和热负荷增大，磨损加速，容易产生拉缸
D.爆震时功率输出增大，燃油消耗减少
电控喷射汽油机，确定基本喷油量的依据是（）
①转速传感器信号
②氧传感器信号
③空气流量信号
④爆震传感器信号
A.①.③
B.①.②.③.④
C.①.②.③
D.②.③.④
就配气正时调整方式而言，可变配气机构分为（）
①凸轮轴相位可变式
②凸轮可变式
③液压挺柱可变式
④电控全可变式
A.①.②.③
B.②.③
C.①.②
D.①.②.③.④
关于齿形带（或链）传动机构的拆装，正确的是（）
①拆装齿形带前，必须擦掉工具和手上的油污，防止带轮.张紧轮.齿形带接触油脂.油液和水。尤其是齿形带，凡沾上油脂.油液的，均应更换。
②拆卸前注意观察齿形带背面（或链条）的旋向箭头标记，若已看不清，应重新做标记，以备安装时保证与原方向一致。
③拆下正时室罩.衬垫后，注意识别正时室内部的正时标记，齿形带（或链条）上有与凸轮轴正时轮.曲轴正时轮.喷油泵正时轮上对齐的正时标记。
④在拆下齿形带（或链条）后.拆下凸轮轴前，不可转动曲轴或凸轮轴。
A.①.②.④
B.①.②.③.④
C.①.③.④
D.①.④
A.拆下正时室护罩，用拇指和食指捏住正时带轮和中间带轮之间齿形带的中间部位，用力翻转，以不能翻转为合适。
B.拆下正时室护罩，用拇指和食指捏住正时带轮和中间带轮之间齿形带的中间部位，用力翻转，以能转大于90°为合适。
C.拆下正时室护罩，用拇指和食指捏住正时带轮和中间带轮之间齿形带的中间部位，用力翻转，以能转45°为合适。
D.拆下正时室护罩，用拇指和食指捏住正时带轮和中间带轮之间齿形带的中间部位，用力翻转，以刚好能转90°为合适。
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电控单元根据节气门开度的变化速率判断发动机是否处于急加速或急减速工况。
压电式共轨喷射系统的特点包括（）①燃油压力稳定，不受转速.喷油量等的影响②喷射压力高，压力范围大，从20Mpa～200Mpa间弹性调节③喷射单独控制，控制精度高.切换频率高，能多次喷油④响应速度快，可控制喷油速率.喷油规律，使黑烟和NOx的排放减少，噪声减小
单气门正时可变，实际上就是进气门正时可变。
配气正时可变技术改善了发动机动力性和经济性。
对于机械喷射的柴油机或汽车，描述正确的是（）①司机加速踏板实际控制的是喷油泵的供油拉杆的位置②柱塞相对于套筒转动一个角度，改变其有效行程即改变了供油量③改变柱塞相对于套筒轴向位置改变就改变了开始供油时刻④四冲程柴油机，喷油泵凸轮轴转速与曲轴转速相同
废气涡轮增压，响应性好，发动机加速反应快，低速增压压力高。
对形发动机连杆的形式多为并列式连杆。
气环泵油使得发动机不管在什么工作状态下都存在烧机油现象，只是程度的轻重。
使用防冻液正确的方法是（）①选用的防冻液冰点应比使用地区最低温度低5℃以上②需添加冷却液时，必须将发动机熄火.等待其降温后再添加③不同类型防冻液可混用④加注防冻液时，只能加注到冷却系总容积的95%
柱塞偶件在做滑动性试验时，若滑动速度太快，说明间隙太大。