A.关键部件
B.易损耗零部件
C.主要部件
D.重要部件
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A.C6修
B.C5修
C.C4修
D.C3修
A.出租
B.出售
C.无偿划转
A.配属使用时间超过20年,且状态不良的。
B.构造特殊,配属台数少(总公司范围内历史最高保有数量少于50台),无配件来源及技术服务支持的。
C.检修和运用经济性差,一次修理或修复费用超过其购置原值或该型机车新车现价60%的。
D.发生事故或遭遇意外灾害,主要部件破损严重,且不能恢复其基本性能的。
A.100%
B.60%
C.40%
D.30%
E.20%
A.全部责任
B.主要责任
C.重要责任
D.次要责任
E.同等责任
A.事实为依据
B.规章规程
C.技术标准
D.维修标准
A.机车或主变压器新投入运用时
B.机车年度鉴定、C等级修、距上次检修时间满半年时
C.新油过滤净化处理(即滤油处理)后,注入主变压器前时
D.主变压器吊芯检查涉及油流路径故障等引起的临修后
E.检验主变压器有无潜伏性故障,需要检验变压器油时
A.电气设备
B.机械装置
C.通风装置
D.自动过分相装置试验
A.烟囱
B.空气过滤器外部
C.冷却风扇上部
D.电阻制动百叶窗
A.实际走行
B.换算走行
C.这算走行
D.统计走行
最新试题
机务段机车零部件探伤主要采用(),对于特殊材质或形状的零部件可采用渗透探伤或涡流探伤等方法。
机务段内部提票处理的故障信息,实行网络化管理,按规定格式输入“新机统6”系统,完成故障的()等过程(属于运用人员、地检、地勤自检自修活除外)。
对需观察运用、缺料暂用的“机统-6“活件,必须由()决定运用观察方案,并下发“机统-6”惯性(关键)故障及观察运用跟踪处理单。
超声波探伤仪和涡流探伤仪使用寿命为8年,如状态良好,可继续使用,须经铁路局主管部门(或原厂)鉴定,合格后,可延长使用()年。
机车探伤记录及裂损报告应定置存放,保存期为()。
机车探伤人员由()组成。
机车大修及段修探伤范围按()执行。
《机车探伤工作标准化建设要求及检查办法》规定,探伤组每日开工前应检查、校验探伤灵敏度,()用中的超声波探头、便携式磁粉探伤器进行一次主要指标测试,并做好检查、校验记录。
“机统-28”中不应填写属于()自检自修的活件,如有特殊原因应注明。
机车探伤工作是机车检修的重要组成部分,是防止机车零部件裂损的重要工作。