A.实际承运人
B.多式联运经营人
C.海上运输承运人
D.货主
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A.对货损不负责任
B.与实际承运人一起对货主负连带责任
C.对货主负无限责任
D.以上说法均不对
A.分段责任制
B.网状责任制
C.统一责任制
D.其他责任制
A.联过经营人以两种及以上的运输方式,负责将货物从接收地运至目的地的运输
B.联运经营人以两种及以上的运输方式,其中之一为海运,负责将货物运至目的地的运输
C.联运经营人以两种及以上的海上运输将货物运送至目的地的运输
D.仅指海、陆、空的运输
在集装箱运输中,承运人在其签发的B/L中常加入的条款有()。
①承运人箱内货的状态和详情一概不知;
②质询条款;
③货主保证箱内货装载合适输要求。
A.按HagueRules规定,是违约的
B.是符合HagueRules规定的货物
C.承运人在其签发的B/L中,载入舱面装箱视为舱内装载条款
D.A和C对
A.由承运人开箱检查时,造成的货损不负责
B.由管方开箱检查时,造成的货损不负责
C.A、B都对
D.A、B都不对
A.自由条款
B.未知条款
C.装前卸后条款
D.舱面装载选择权条款
A.之日后连续6日
B.之日后连续3日
C.之日后连续15日
D.之日后连续7日
A.多式联运经营人取得向托运人的赔偿权,并限制他对托运人以外的任何人应负的赔偿责任
B.多式联运经营人取得向托运人和收货人的赔偿权,并限制他对托运人以外的任何人应负的赔偿责任
C.多式联运经营人取得向合同定义所有货方的赔偿权,并限制他对搬运人以外的任何人应负的赔偿责任
D.多式联运经营人取得向托运人的赔偿权,并不限制他对托运人以外的任何人应负的赔偿责任
A.多式联运经营人不再受多式联运合同的约束
B.多式联运经营人仍有义务履行对托运人以外的人所承担的责任
C.多式联运经营人对规则所定义的“货物”不再承担任何责任
D.多式联运经营人应先获得损害赔偿,然后再履行合同
A.当托运人将货物交给多式联运经营人托运后
B.在多式了关运合同双方当事人签订多式联运运输合同时
C.在多式联运经营人接管货物时
D.在多式联运经营人接管货物后
最新试题
以下()是航次租船合同中装卸费用分担条款的内容。
在多式联运承运人的责任原则中,()被认为是最适宜的原则。
在FAS价格条件下,()负责办理货物少经上运输保险手续。
根据我国《海商法》规定,在多式联运中,对于隐蔽损失承担赔偿责任的是()
在定期租船合同下,船长是由()
某船在进港过程中,由于速度较快,船长命令大副立即抛锚制动,这项操作可能会导致断链丢锚,大副在以下两种看法下都服从了船长指令抛锚:①相信船长具有更正确的判断能力;②船长的命令明显不正确。这两种服从中()。
在航次租船合同中,装卸费用条款采用“LinerTerms”,其含义是()
根据我国《海商法》规定,多式联运经营人与实际承运人之间的责任承担方式是()
在航次租船合同中所约定的装卸时间是指()
在航次租船合同中,装卸时间采用“24小时晴天工作日”的含义是()