A.用户最优模型可以获得交通系统运行延误或出行总费用最小的解，为管理者提供最优供给配置依据
B.在拥挤情况下，用户最优和系统最优的解是一致的
C.用户最优模型和系统最优模型的求解算法是完全不同的
D.当使用者都确切知道路网的交通状态时，UE模型的分配结果会更加符合实际
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分析下图出行，选项中不正确的是（）。
A.图中A为过境出行
B.图中C为区内出行
C.图中A属于外部出行
D.图中A、C通常可通过简化的方式将其纳入模型
A.对于基于家的出行，PA矩阵与OD矩阵是一致的
B.下班回家属于非基于家出行
C.产生点和吸引点（PA）是根据与出行端点相关的用地性质定义的
D.同一交通小区系统对应的OD矩阵与PA矩阵的秩相同
A.四阶段法由交通生成（trip generation/attraction）、交通分布（trip distribution）、交通方式划分（model split）、交通量分配（traffic assignment）组成
B.四阶段模型的各个阶段相互独立，顺序不可变动
C.出行分布阶段用于预测规划研究区域各个交通小区出行产生量和出行吸引量
D.在交通分配阶段，只能对现状OD进行分配
A.调查规划
B.调查设计
C.调查实施
D.数据处理
E.数据分析
A.居民出行调查
B.路况调查
C.流动人口出行调查
D.停车调查
A.最大限度地满足服务范围内的停车需求
B.避免造成次干道和交叉口的交通组织的混乱，停车设施的出入口应尽量设在主干道上，并尽可能地远离交叉口
C.泊车者步行距离最大
D.停车设施的设置应符合城市规划要求
A.构建公交主导的城市综合交通模式，公交的绿色出行分担率达到30%左右
B.提升公交服务品质和系统效能，乘客满意度达95%以上，车辆运速有所提高，居民通勤效率上升
C.构建公交主导的城市综合交通模式，公交出行分担率达到30%左右
D.打造“分层分级”的多模式公交体系，公交网络层次明晰、协同一体，服务覆盖率明显提升，基础设施建设更加完备
A.分支网
B.支撑网
C.主体网
D.骨架网
A.以科学的交通需求预测为依据
B.强调规划对政府决策的有效支持
C.以全面系统的交通调查为基础
D.强调“两个协调”与“三个结合”
A.公交站点设置
B.交叉口周围用地特征
C.交通流向分布
D.相交道路等级
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根据《公路工程技术标准》，机动车分为（）。
全寿命周期分析过程顺序正确的是：（）1.确定备选设计方案阶段及成本分析阶段2.定义分析范围3.计算净现值和绩效指标4.分析结果，进行风险分析，选择最优方案
解决模型验证时出现的问题可通过：（）
对于不同的增长函数提出的各种增长率法的表述正确的是（）。
下列方法中，哪些可以应用于基础路网检验？（）
下列哪些模型可以用于进行三种交通方式以上的方式划分计算？（）
交通规划的目标中，应该重点关注哪两个方面？（）
在cube中进行generation模块操作时，对于输入端的小区文件，其名称字段应该使用（）。
行人的空间需求包括（）。
非集计与集计模型区别说法正确的是（）。