A.4~6L,6~8L
B.6~8L,8~10L
C.8~10L,10~13L
D.10~13L,13~16L
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.向左偏转,航向变化可能超过90°
B.向右偏转,航向变化可能超过90°
C.向左偏转,航向变化一般不超过90°
D.向右偏转,航向变化一般不超过90°
A.60%~70%,15%~25%
B.60%~70%,25%~35%
C.40%~60%,15%~25%
D.40%~60%,25%~35%
A.内燃机为90~120秒,汽轮机为60~90秒
B.内燃机为90~120秒,汽轮机为90~120秒
C.内燃机为60~90秒,汽轮机为120~180秒
D.内燃机为90~120秒,汽轮机为120~180秒
A.内燃机>汽轮机>蒸汽机
B.汽轮机>蒸汽机>内燃机
C.汽轮机>内燃机>蒸汽机
D.蒸汽机>汽轮机>内燃机
A.排水量越大、初始船速越小,倒车冲程越大
B.排水量越大、初始船速越大,倒车冲程越大
C.排水量越小、初始船速越小,倒车冲程越大
D.排水量越小、初始船速越大,倒车冲程越大
A.减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间
B.减速常数随船舶排水量的不同而不同,排水量为1万吨的船舶,其减速常数为5分钟
C.A、B都对
D.A、B都不对
A.从发令开始至船对地
B.从发令开始至船对水
C.螺旋桨开始倒转至船对地
D.螺旋桨开始倒转至船对水
A.船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时
B.船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时
C.船舶对水速度降到0时
D.船舶对地速度降到0时
A.呈线性变化,逐渐降速为零
B.呈线性变化,逐渐降速为定常值
C.呈非线性变化,开始降速较快,而后下降率变低,逐渐降速为零
D.呈非线性变化,开始降速较慢,而后下降率加快,逐渐降速为零
A.开始递减快,随后呈非线性递减
B.开始递减慢,随后呈非线性递减
C.开始递减快,随后呈线性递减
D.开始递减慢,随后呈线性递减
最新试题
航行中交接班,接班驾驶员不应接班的情况包括()①未搞清本船的船位②本班其他人员的视力未调节到适应光线条件③正在避让他船④未核实本船的预定航线、航向和航速
关于露号的鸣放,下列说法正确的是()①在能见度不良的水域附近看见他船时应停止鸣放②在能见度良好时的水域如看不见他船也应鸣放③在能见度不良的水域或其附近航行、锚泊、搁浅均应鸣放
使用自动舵航行时,值班驾驶员应()①考虑及时使舵工就位并改为手操舵的必要性②亲自或监督进行转换手动操舵或自动操舵③将瞭望的责任交给舵工④通过调整自动舵设定航向进行转向
本船雾中航行,仅凭雷达观测他船与本船已不能避免紧迫局面,下列做法符合规则要求的是()
白天航甲船按规定显示一个圆柱体号型,看到前方来船乙显示一个菱形体号型,两船航向相反并构成碰撞危险,下列说法正确的是()①乙船不应妨碍甲船②甲船应给乙船让路③乙船应给甲船让路
关于变叉相遇局面下列说法错误的是()①既规定了让路船与航船,也规定了避碰行动或两船通过的方式②不存在让路船和直航船③对避碰的具体行动未作任何限制或规定
船舶应当保持正规瞭望,以便对当时的局面作出充分的估计,包括()①对当时水域环境的估计②对当时能见度的估计③对当时船舶通航密度的估计④对本船操纵性能的估计
关于紧迫局面和紧迫危险,下列说法不正确的是()①紧迫局面包括紧迫危险②紧迫危险包括紧迫局面③紧迫危险是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫局面④紧迫局面是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫危险
日间,值班驾驶员可以单人瞭望应考虑的相关因素包括()①天气情况②能见度③通航密度④邻近的航行危险物⑤在分道通航制内航行时所必须注意的情况
在能见度不良的水域中搁浅时应按要求鸣放规定钟号的船舶包括()①船长不小于20m的任何船舶②船长不小于100m的任何船舶③船长小于12m的船舶④船长小于20m的船舶