A.两轮压力角相等
B.两轮模数相等
C.两轮齿距相等
D.两轮分度圆直径相等
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A.实际啮合线段长度/基圆齿距
B.理论啮合线段长度/基圆齿距
C.实际啮合线段长度/分度圆齿距
D.实际啮合线段长度/齿顶圆齿距
A.重合度越大,传动越平稳
B.直齿圆柱齿轮的重合度均大于1,所以能够连续传动
C.重合度越大,强度越高
D.重合度的值应大于1
A.>
B.=
C.<
D.≤
A.模数相等
B.压力角相等
C.齿数相等
D.基圆周节(基圆齿距)相等
A.一对相互啮合的渐开线齿轮其啮合点的轨迹为一渐开线
B.一对相互啮合齿轮其齿廓公法线与其啮合线是重合的
C.一对啮合齿轮其齿廓相互作用力的方向线与其基圆的内公切线重合
D.一对相互啮合齿轮的实际啮合线段长度应大于其法线齿距
A.齿距
B.齿顶高
C.分度圆
D.全齿高
最新试题
高速、重载并在冲击载荷下工作的齿轮传动,选用()最合适。
两个齿轮的材料、齿宽、齿数相同,模数m1=2mm,m2=4mm,它们的弯曲强度承载能力()。
在齿轮热处理加工中,轮齿材料达到()状态时,将有利于提高齿轮抗疲劳强度和抗冲击载荷作用的能力。
与同样的直齿轮传动的动载荷相比,斜齿轮传动的动载荷()。
一对相互啮合的圆柱齿轮,小齿轮用45号钢调质,大齿轮用45号钢正火,均按无限寿命计算,则在载荷作用下,实际应力与许用应力之间存在的关系是().
对轮齿进行齿顶修缘的目的是减少动载荷;把轮齿做成鼓形的目的是()。
在闭式减速软齿面锥齿轮传动中,若载荷平稳,则应以()作为齿轮的设计准则。
齿轮计算载荷中的使用系数KA不包含()对齿轮实际承受载荷的影响。
设计开式齿轮传动时,在保证不根切的情况下,宜取较少齿数,其目的是()。
在下面各方法中,()不能增加齿轮轮齿的弯曲强度。