A.与运量直接有关人员
B.与运量间接有关人员
C.与运量直接有关和间接有关人员
D.与运量无关人员
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A.职工人数合理化
B.职工队伍结构合理化
C.职工的素质
D.职工的能力
A.客货运输的长期规划
B.新线建设计划
C.营业线设备改造计划
D.机车、车辆购置计划
A.新增生产能力
B.新增固定资产
C.投资额
D.每个项目的总投资
A.投资额
B.建设项目数量
C.每个项目的规模
D.每个项目的总投资
A.固定资产的建筑
B.固定资产的购置
C.固定资产的安装
D.铁路基本建设
A.两者相等
B.两者不相等
C.重置价值大于原始价值
D.重置价值低于原始价值
A.固定资产的价值是静态的,使用价值是动态的
B.固定资产的价值是动态的,使用价值是静态的
C.固定资产的价值和使用价值都是静态的
D.固定资产的价值和使用价值都是动态的
A.铁路运输设备的提高
B.旅客流通量的增加
C.铁路服务质量的提高
D.各地区经济发展不平衡
A.劳动对象的属性
B.劳动对象的形态
C.产品的总量
D.劳动对象的位置
A.航空
B.水运
C.铁路
D.公路
最新试题
在()情况下,可以考虑更新铁路设备。
固定资产简单再生产的手段有()。
各铁路局计提的固定资产折旧资金(不含机车、客车),()由铁路局自主安排计划,()由中国铁路总公司集中使用。
决定大修实物工作量的因素有()。
某机务段客货内燃机车的运用率为70%,机车日车公里平均为500公里,机车大修定检公里为80万公里,则该机务段客货内燃机车用时间表示的大修周期为()年。
设备在购置时的价值,称为()。
关于固定资产的使用价值和价值,下列说法不正确的是()。
大修周期以大修定检公里计算的机车有()。
根据规定的检修周期对机车进行的检修称为()。
下列关于铁路固定资产减值和毁损处理的说法中,正确的有()。