A.职工人数合理化
B.职工队伍结构合理化
C.职工的素质
D.职工的能力
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A.客货运输的长期规划
B.新线建设计划
C.营业线设备改造计划
D.机车、车辆购置计划
A.新增生产能力
B.新增固定资产
C.投资额
D.每个项目的总投资
A.投资额
B.建设项目数量
C.每个项目的规模
D.每个项目的总投资
A.固定资产的建筑
B.固定资产的购置
C.固定资产的安装
D.铁路基本建设
A.两者相等
B.两者不相等
C.重置价值大于原始价值
D.重置价值低于原始价值
A.固定资产的价值是静态的,使用价值是动态的
B.固定资产的价值是动态的,使用价值是静态的
C.固定资产的价值和使用价值都是静态的
D.固定资产的价值和使用价值都是动态的
A.铁路运输设备的提高
B.旅客流通量的增加
C.铁路服务质量的提高
D.各地区经济发展不平衡
A.劳动对象的属性
B.劳动对象的形态
C.产品的总量
D.劳动对象的位置
A.航空
B.水运
C.铁路
D.公路
A.直通发送
B.直通到达
C.直通通过
D.管内运输
最新试题
负责车辆定期检修的日常保养工作的基层生产单位是()。
经常了解在建项目的施工进度情况,对重点工程要深入现场调查。每季度末和半年要对年度计划执行情况做出分析,必要时提出调整计划的建议。以上工作属于铁路运输设备更新改造计划管理程序的()阶段。
铁路运输设备的大修实行()体制。
决定大修实物工作量的因素有()。
状态修理制度以()作为保证。
根据铁路运输固定资产更新的条件,当设备的实有值下降到()时,则考虑设备更新。
关于铁路固定资产的修理制度,下列说法正确的有()。
动车段负责高速动车的()。
设某铁路局管辖铁路营业线3280公里,铺设钢轨类型为60公斤/米,钢轨允许磨耗面为620平方毫米,每通过百万总重吨公里所发生的轨头磨耗量为1.6平方毫米。根据实际货流图资料,平均每年通过总重吨公里为2000万吨公里。该铁路局的钢轨使用年限为()年。
我国四大动车段基地在覆盖范围上立足于时速()千米。