未设调车信号机或调车信号机故障停用，以及调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节等原因，调车信号机不能开放时，应执行“指路式”调车规定。

同时具有接车进路和发车进路的进路信号机，信号指示列车在该信号机前不停车通过该信号时，按照发车进路信号机进行呼唤。

自动闭塞区间改按站间组织行车时，机车乘务员必须逐架确认信号，按地面信号机的显示要求执行。

支线号输入完毕后，在司机手册记录的支线号上打“√”，并记录输入时间，未使用的支线号打“×”。

进入存车线及连挂车辆，应注意确认停留车位置，严格按十、五、三车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5Km/h。

单机返岔时应注意返回调车信号机的位置，在越过信号机后的适当位置（不少于10m）停车。换端后，请求调车进路，在得到进路准备好了的通知，机班两人“探头瞭望，确认呼唤”确认调车信号开放后动车。

操纵司机与非操纵司机换乘交接时，重点交接运行揭示、调度命令、机车运用状态等行车注意事项，共同操纵一个闭塞分区后方可休息。

在列车接近临时限速地段减速地点起始位置6～4公里（LKJ显示屏尚未出现临时限速信息），按压LKJ【确认】键打点确认。

特殊情况下可以采用列车无线调度通信设备指挥调车作业。

内燃机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在停车前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。