疲劳可导致的后果:()
①注意力不能集中
②决策能力降低
③需要更长的时间对变化进行感知和反应
④不能保持清醒和自制
A.①②③
B.①②③④
C.①③④
D.②③④
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沟通的效果可以通过改进:()
①通过资源管理避免精神不振
②加强通信技能培训
③使用共同语言
④增强文化意识
⑤合理安排时间减少压力和疲劳等
A.①②③
B.①②④
C.①②③④⑤
D.②③④
船舶短期决策的制定应遵循的原则是:()
①建立处理问题的计划
②通过相互交流形式和团队成员核查计划
③识别问题
④监测已达共识的计划执行情况
⑤对已达成共识的计划进行通报
A.⑤④③②①
B.③①②⑤④
C.④③⑤①②
D.③⑤④②①
船员减压措施包括:()
①为每艘船舶配备足够能够胜任工作的合格船员
②对船员定期进行相应的专业技术培训
③为船员提供符合国际公约要求的舒适的生活和工作环境
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.紧急情况下的决策
B.紧迫局面下的决策
C.意外状态下的决策
D.临界状态下的决策
在驾驶台资源案例分析中,经常通过比对分析的方法来寻找事故发生的原因中所涉及到的人的因素与失误,这种比对分析的方法的具体内容包括认真分析和对照案例的相关人员的:()
①工作态度和情境意识
②文化意识与差异的情况
③通信方式和协作情况
④船舶驾驶台人员,特别与引航员之间的团队工作情况
A.①②③
B.①②④
C.①②③④
D.②③④
A.相信自己是对的,坚信自己的看法,想做的事一定去做
B.没有主见,以从众,无原则
C.目标不明确,瞻前顾后,畏首畏尾,犹豫不决
D.惧怕权威,怕独立做事,怕失败
船舶应变的目的是为了使海上人命、财产及海洋环境能摆脱和远离事故状态,尽力恢复安全状态,船舶应变的原则是:()
①立刻行动
②报警
③应变部署
④培训和演习
A.①②③
B.①②③④
C.②③④
D.①②③④
计划的设计过程可分为四个阶段,按顺序排列。()
①分析影响远景目标的实现的有利和不利因素
②制订实现远景目标的方案
③确立远景目标
④分析当前形势B
A.④③②①
B.③④①②
C.④③①②
D.③④②①
A.人---人界面是船舶安全管理系统中最为关键的界面
B.人---硬件界面是船舶安全管理系统中最基本的界面,人与硬件是否相互适应是该界面关系的核心
C.人---软件界面是船舶安全管理系统中最安全的界面,保证软件的完备、充足、可靠和可操作是该界面关系的核心
D.人---环境界面是船舶安全管理系统中最重要的界面,人必须了解环境和适应环境是该界面关系的核心
A.命令型
B.任务型
C.委托型
D.指示型
最新试题
情景意识与船舶航行安全之间的关系()。
对驾驶台团队情境意识解释正确的是()。
在下列什么情况下,驾驶台人员不会丧失情境意识()。
船舶驾驶员个人的情景意识包括()。①对情况的适应程度;②对情况的熟悉程度;③领导能力;④管理技能。
团队领导者应当好下列哪些角色()。①对外联络官;②困难处理专家;③冲突管理者;④教练员。
在实际工作中,领导者应尽可能避免哪些领导风格()。①单一命令型;②指示型;③参与型;④完全委托型。
有效地鼓励船员的方法包括()。①合理运用目标鼓励;②积极采用以鼓励为主的方式;③落实奖励与绩效挂钩;④分配工作时无需结合船员能力的特点。
领导力包括哪些要素()。①领导者的职权;②领导者本身的素质;③被领导者群体和个体的状况;④工作任务的性质。
情镜意识的内容包括()。①对船舶近距离范围内情况的观察力;②敏捷的觉察船舶周围实际情况与变化趋势的注意力;③仅对自己船舶的驾驶台实际条件状态;④正确的感知自己船舶实际条件状态与变化的理解力。
团队领导者作为困难处理专家,他处理的难题很少针对()。