A.48秒
B.74秒
C.68秒
D.65秒
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A.V1=6.71公里/小时,V2=13.71公里/小时
B.V1=14.37公里/小时,V2=6.71公里/小时
C.V1=17.37公里/小时,V2=6.71公里/小时
D.V1=6.71公里/小时,V2=17.37公里/小时
A.进入该节点的全部连线的线权中的最小者
B.进入该节点的全部连线的线权之积
C.进入该节点的全部连线的线权中的最大者
D.进入该节点的全部连线的线权之和
A.一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比
B.一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比
C.一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比
D.所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比
A.干道交通流所能利用的通车时间
B.次要道路交通流所能利用的车速
C.次要道路交通流所能利用的通车时间
D.干道交通流所能利用的车速
A.数字
B.形状
C.符号
D.色彩
A.波速为正,则波沿道路后退
B.波速为正,则波沿道路前进
C.所有车流波都沿道路前进
D.所有车流波都沿道路后退
A.前进式停车,前进式发车
B.后退式停车,前进式发车
C.前进式停车,后退式发车
D.后退式停车,后退式发车
A.排队系统的总服务时间是一给定值
B.每一个顾客的服务时间都相等
C.每一个顾客的等待时间都相等
D.排队系统的总等待时间是一给定值
A.一周内小时交通量的变化
B.一月内周交通量的变化
C.一年内周变交通量的变化
D.一周内日交通量的变化
A.10m
B.9m
C.8m
D.6m
最新试题
与路段相比,交叉路口的路权属性比较简单,不易发生交通事故。
优化与整合公交车和专用车道无需考虑公交车的运行特点。
建立交通吸引点、秩序混乱路段、事故黑点路段的专案是治堵的基本功课之一。
交通需求预测过程分为四个阶段,即()预测、()预测、()预测及()预测。
视距和视区都是驾驶人行车中需要考虑的因素。
()定义为行驶方向大致相同的两股或多股车流,沿着相当长的路段,不借助于交通控制设施进行的交叉运行。
交叉路口的物理区与功能区相互搭配不必合适,因为它们是独立的。
()是指在平交道口设置交通标志、标线和交通岛,引导交通流和行人自行行走的交通方式。
交通设计的基本特征为()。
城市治堵需要拥有一支本地化的、有话语权的交通工程师队伍。