A.同步系统
B.交替式系统
C.绿波系统
D.无电缆协调控制系统
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A.82
B.83
C.81
D.79
A.交通运输竞争环境
B.列车数量
C.列车速度和技术装备
D.车辆尺寸和列车—车站长度
A.现代技术和科学原理
B.现代生产组织理论
C.管理工程
D.现代信息科学
A.高峰小时
B.年平均日
C.平均工作日
D.月平均
A.快速路
B.高速公路
C.主干路
D.支路
A.各种方式间的竞争
B.客流数量
C.列车之间的最小车头时距
D.旅客的消费水平
A.先进的出行者信息系统
B.先进的交通管理系统
C.先进的公共交通系统
D.自动公路系统
A.卫星定位系统
B.车载设备系统
C.移动信号系统
D.自动导航系统
A.信号周期
B.黄灯时间
C.绿信比
D.红灯时间
A.立交桥式的交叉口
B.平面交叉口
C.交错路口
D.多交通方式交叉口
最新试题
()定义为行驶方向大致相同的两股或多股车流,沿着相当长的路段,不借助于交通控制设施进行的交叉运行。
()是指被有效利用的实际车辆通行时间。
航空摄影法是调查密度的最佳方法,可获得准确数据并且不受地物影响。
中心岛直径在25m以上的环交口称为常规环交口。
计算设计通行能力时,不需考虑服务水平。
()、绿信比、周期是交通自动控制信号的三个主要控制参数,也称三要素。
自行式停车场建设周期长,投资高,机械设备的故障可能会使车辆受损或不能取车。
交通需求预测过程分为四个阶段,即()预测、()预测、()预测及()预测。
当出入口端部间距不满足要求时,可以设置()。
快速路出入口间距中最小的一类是()。