160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。

GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。

检查三角坑就是检测在相距一定距离的水平相差程度，整治三角坑病害，实质上也就是整治水平不良的延伸。

钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。

轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。

波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。

轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。

现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。

通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。

轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。