A.备车按钮
B.完车指示灯
C.应急停车按钮
D.主机给定转速和实际转速显示器
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A.备车
B.完车
C.应急停车
D.取消故障减速
A.转速自动调节
B.安全保护
C.模拟试验
D.越控操作
A.转速自动调节
B.故障报警显示
C.转速限制显示
D.越控操作
A.安保装置的故障减速功能
B.安保装置的故障停车功能
C.临界转速避让功能
D.轮机长手动转速限制功能
A.恶劣海况转速
B.故障减速
C.轮机长最大转速
D.最小运行转速
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统的驾驶台控制单元面板上,可以取消()
①重复起动
②轮机长最大转速限制
③故障减速和故障停车
④慢转起动
⑤加速速率限制
⑥程序负荷
A.①②④⑤
B.③④⑤⑥
C.②③④⑥
D.①②③⑥
A.驾驶台车钟→SSU8810系统→AC-4系统驾驶台单元→AC-4系统集控室单元→DGS8800e→燃油调节杆→主机
B.驾驶台车钟→AC-4系统驾驶台单元→SSU8810系统→DGS8800e→燃油调节杆→主机
C.驾驶台车钟→AC-4系统驾驶台单元→AC-4系统集控室单元→DGS8800e电子调速器→燃油调节杆→主机
D.驾驶台车钟→AC-4系统驾驶台单元→AC-4系统集控室单元→SSU8810系统→燃油调节杆→主机
在AUTOCHIEF-Ⅳ主机遥控系统中,集控室控制单元的作用是()
①在集控室对主机进行遥控操纵
②提供控制过程流程图
③状态显示和故障报警
④实现机旁/遥控转换
⑤参数设定和调整
A.①②⑤
B.①②③④
C.③④
D.①②③⑤
A.备车指示灯
B.完车指示灯
C.模拟显示流程图
D.越控操作按钮
A.转速限制指示灯
B.主机运行状态指示灯
C.模拟显示流程图
D.越控操作按钮
最新试题
系统局部反馈通路中接入的校正装置称为()校正装置。
理论计算整定法主要是依据系统的数学模型,经过理论计算来确定PID控制器参数。
从频域角度,系统的串连校正方式主要有()校正、()校正和()校正。
二次振荡环节中包含()个独立储能元件。
滞后校正的转折频率选得距截止频率越远,滞后校正装置本身在处造成的相角滞后就()。然而,距越远,容易造成“()”现象。
系统的相角裕量越大,超调越();截至频率越高,快速性越(),抗高频干扰的能力越()。
临界比例度法是在总结衰减曲线法的基础上提出来的,比衰减曲线法简单。
在频率法校正中,串联滞后校正的实质是利用校正装置的()。
用根轨迹法设计系统的校正装置,首先由给定的()确定主导极点的位置:然后通过设置校正装置的()使根轨迹通过主导极点的预期位置;最后,计算预期位置处的根轨迹增益从而得到校正装置(),通过增加()满足系统的静态精度要求。
微分方程阶数从传递函数中看不出来。()