A.船体的最前端的垂线处
B.船体的最后端的垂线处
C.首垂线处
D.尾垂线（或舵杆中心线）处
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A.船体的最前端的垂线处
B.船体的最后端的垂线处
C.首垂线处
D.尾垂线（或舵杆中心线）处
A.增大船体横向强度
B.增加船舶抗沉性能
C.增大船舶满载排水量
D.便于货物装载
A.甲板的横向弯曲度（曲率半径）
B.在同一横剖面上甲板中线与甲板边线的高差值
C.在同一横剖面上，甲板中线与甲板边红间的差值也该剖面宽度的比值
D.在中横剖面处，甲板中线离开船底的高度
A.升高甲板
B.舷弧
C.脊弧
D.梁拱
A.增大船体强度
B.增大船舶允许的纵倾角度
C.便于排除积水
D.线型美观
A.一样大的
B.首＞尾
C.首＜尾
D.视船而定
A.升高甲板
B.舷弧
C.脊弧
D.梁拱
A.纵向、横向、竖向
B.横向、竖向、纵向
C.竖向、纵向、横向
D.纵向、竖向、横向
A.能量
B.力
C.力矩
D.力以及力矩
A.稳性力矩是假的，不足以抵抗外力矩
B.水对倾斜船体的作用力没有起到制止倾斜的作用
C.稳性力矩在倾斜过程中变小了
D.外力矩做的功大于稳性力矩做的功
最新试题
形成不同稳性平衡状态的关键是三心位置。（）
抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后，能保持浮性和稳性的能力。（）
加载货物重心只要位于原重心之下，船舶的稳性力矩必定增大。（）
最小倾覆力矩是衡量船舶动稳性大小的依据。（）
稳性消失角表示船舶具备稳性的倾角范围。（）
单从稳性角度出发，对初稳性高的要求是正值且越大越好。（）
从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。（）
在动平衡状态下，如果倾角稍有扩大时，稳性力矩做的功小于外力矩做的功，那么这种平衡状态称为临界支稳性状态。（）
动稳性中，船舶倾斜获得平衡的条件是稳性力矩做的功等于外力矩做的功。（）
船舶减载后，排水量会减小，其稳性力矩不变。（）