A．进气阀开得过早将产生废气倒灌
B．进气阀应在上止点时开启
C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出
D．进气阀间隙不适当将影响其定时
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A．上止点
B．上止点之前
C．上止点之后
D．排气结束后
A．2∶1
B．1∶1
C．1∶2
D．4∶1
A．活塞四个行程完成一个工作循环
B．进、排气过程比二冲程的长
C．多采用筒形活塞式结构
D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周
A．非增压四冲程
B．增压四冲程
C．弯流扫气二冲程
D．直流扫气二冲程
A.压燃
B.点燃
C.自燃
D.压燃或点燃
A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气
B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀
C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀
D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气
A．220°～250°
B．230°～260°
C．300°～400°
D．450°～500°
A．均小于180°
B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°
C．均为180°
D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°
影响有效压缩比的因素有（）。
Ⅰ.四冲程机进气阀定时
Ⅱ.四冲程机排气阀定时
Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度
Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度
Ⅴ.二冲程机的排气阀定时
A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
A．进气行程
B．压缩行程
C．膨胀行程
D．排气行程
最新试题
柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是（）。
在当代柴油机中，平均指示压力pi最高的是（）
目前船用柴油机的平均有效压力pe最大的是（）
柴油机理论循环热效率ηth随（）参数的增高而增加。①压缩比ε；②初期膨胀比ρ；③绝热指数k；④行程缸径比S／D；⑤压力升莴比λ；⑥过量空气系数α。
柴油机提高行程缸径比S／D后，对柴油机的影响有（）。①宽度、高度增加；②对混合气形成有利；③机械负荷减小；④有利于弯流扫气；⑤对曲轴刚度要求高；⑥轴系纵振与扭振加重。
混合加热循环的理论热效率（）。
柴油机理论循环的热效率ηth通常随（）参数而变化。①压缩比ε；②曲柄连杆比λ；③绝热指数k；④行程缸径比S/D；⑤压力升高比λ；⑥初期膨胀比ρ。
柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（）
为了提高船用柴油机的经济性，在增压系统上普遍采用（）。
（）不属于内燃机理论循环的加热循环。