在背离《规则》时须满足下列哪些条件：（）
①存在航行的危险和/或碰撞的危险等
②两船已经临近到即将构成紧迫危险
③如果仍然严格遵守《规则》的具体条款会使两船的行动明显的发生冲突，背离《规则》反而会使两船协调避让，也就是说只有背离《规则》才能避免即将形成的紧迫危险
④只要两船已经构成碰撞危险可以背离《规则》采取避让行动。
A.①②③④
B.①②③
C.①③④
D.①②④
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A.表明船舶的工作性质
B.能判明是否存在碰撞危险
C.判断一船的动态
D.判断一船的种类
A.获得浮力减轻舵承压力
B.节省材料及简化制造工艺
C.降低造价增加强度
D.提高水动力性能
关于AIS在避碰中应用的优点，下列说法正确的是：（）
①AIS可提供來船的船名等信息，便于避碰协调；
②AIS可提供來船的实时位置、运动状态，没有处理延迟；
③AIS不会产生误跟踪或目标交换现象；
④AIS可自动进行避碰决策。
A.②③
B.①②④
C.③④
D.①②③
A.大得足以使他船用视觉观察时容易察觉到
B.大得足以使他船用雷达观察时容易察觉到
C.大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到
D.大得足以使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到
A.转向行动方式与1972年避碰规则19条有关规定完全不一致
B.未考虑來船可能采取的行动
C.对各方位來船的转向避让措施均可得到安全的DCPA
D.适用于能见度不良时不在互见中两船会遇情况
A.右舷受风且处于下风的船一定是直航船
B.左舷受风而又处于上风的船一定为让路船
C.无论哪舷受风，追越他船的船舶一定为让路船
D.同舷受风时上风船为让路船
A.排水
B.堵漏
C.关闭水密门窗
D.调整纵横倾
A.先出现波荡，再出现转头，最后出现吸引与排斥
B.先出现转头，再出现波荡，最后出现吸引与排斥
C.先出现吸引与排斥， 再出现转头， 最后出现波荡
D. 波荡， 转头， 吸引与排斥可能同时出现
下列哪些船舶可以使用规则规定以外的声响和灯光信号引起他船注意：（）
①机动船
②从事捕鱼的船舶
③失去控制的船舶
④操纵能力受到限制的船舶
A.①②
B.①②③
C.①②④
D.①②③④
在IMO采纳的分道通航制水域，从事捕鱼的船舶不应妨碍下列哪些船舶的安全航行：（）
①按通航分道行驶的维修海底电缆的操纵能力受到限制的船舶；
②穿越通航分道的机动船；
③按通航分道行驶的收发航空器的船舶；
④按通航分道行驶的从事拖带作业的船舶。
A.①②④
B.①③④
C.③④
D.④
最新试题
判断是否存在碰撞危险的根本性因素是（）①最近会遇距离②船舶密度③能见度④到达最近会遇距离点的时间
关于拖带灯，下列说法正确的是（）①不要求装设在船首尾中心线上②水平光弧的显示范围为船尾到每舷67.5度③应尽可能装设在船尾④应装设在尾灯上方
在交叉局面下，让路船避让大角度交叉船时，可采取（）的措施。①在较近距离内右转②可适当左转③左转一圈从他船船尾驶过④减速让他船先通过
航行中交接班，交班驾驶员不应交班且应报告船长的情况包括（）①有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责②正在进行船操纵③正在采取避免危险的行动④接班驾驶员视力未调节到适应光线条件
互见中后船从前船正横后大于22.5度范围内赶上前船，下列说法正确的是（）①如果不存在碰撞危险，则不构成追越局面②如果不存在碰撞危险，则免除后船的让路责任③如果不存在碰撞危险，则免除前船的保向保速的责任④无论是否存在碰撞危险，后船均应给前船让路
日间，值班驾驶员可以单人瞭望应考虑的相关因素包括（）①天气情况②能见度③通航密度④邻近的航行危险物⑤在分道通航制内航行时所必须注意的情况
下列哪些情况下可以使用规则规定以外的声响和灯光信号？（）①需要引起他船注意时②一从事捕鱼的船舶看到他船驶近自己的网具③发现碍航物④本船正在进行舷外作业
在因为障碍遮蔽而无法看到对面是否存在他船的弯道航行，在听到对面传来一长声声号后，下列说法不正确的是（）①来船可能是机动船在航对水移动②来船一定是机动船在航对水移动③来船不可能是操纵能力受到限制的船舶④来船可能是从事引航任务的船舶
夜间在航机动船甲发现右角40度另一船乙显示两盏桅灯与红舷灯驶近，罗经方位不变存在碰撞危险，乙船航速高于甲船，甲船的下列行动不符合规则要求的是（）①甲船向右转向40度，航速不变②甲船向左转向50度，并保持航速不变③甲船向左向50度，并采取大幅度加速行动
白天航甲船按规定显示一个圆柱体号型，看到前方来船乙显示一个菱形体号型，两船航向相反并构成碰撞危险，下列说法正确的是（）①乙船不应妨碍甲船②甲船应给乙船让路③乙船应给甲船让路