岸间距越小，岸壁效应越明显；船岸间距达（）倍船宽时，便可显出岸壁影响。

单项选择题岸间距越小，岸壁效应越明显；船岸间距达（）倍船宽时，便可显出岸壁影响。

A.1.5
B.1.6
C.1.7
D.1.8

1.单项选择题由于螺旋桨推进效率的（），使得冲程有一定的减小，（）了停船距离；特别是刚停车后余速较高的一段时间内，浅水阻力较大的特点将有利于较快降速而减小冲程。

A.降低；缩短
B.降低；拉长
C.提高；缩短
D.提高；拉长

2.单项选择题 船舶驶于浅水域时，由于（）原因，船体阻力将有所增加。
①船体下沉；
②首倾；
③兴波增强；
④二维流增速

A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④

3.单项选择题驶于浅水域的船舶，较之深水域其操纵性总的变化趋势是：旋回性（），航向稳定性（）。

A.变差；变好
B.变差；变差
C.变好；变差
D.变好；变好

4.单项选择题 在浅水中船体下沉和纵倾的特点是（）。
①较低船速时就开始出现船体下沉；
②随着船速增加，下沉量增加率比深水中大；
③船体达到首纵倾最大值及由首倾变为尾顷时所需船速低

A.①②
B.①③
C.①②③
D.②③

5.单项选择题 在深水域中船体下沉与纵倾变化，主要决定于（）。
①船型；
②船速

A.①
B.②
C.①②都对
D.①②都不对

6.单项选择题在深水中，散波角约为18°～20°，而在浅水中，船舶前进时，散波角增大，当该角度增加到（），则说明浅水阻力的影响开始出现；角度越大，浅水的影响就越显著。

A.30°
B.40°
C.50°
D.60°

7.单项选择题在水深充分的条件下，船舶运动的附加质量及附加惯矩的比例，大致可取值为：附加惯矩为船体惯矩的（）倍。

A.0.07～0.10
B.0.17～0.20
C.0.75～1.0
D.1.0

8.单项选择题在水深充分的条件下，船舶运动的附加质量及附加惯矩的比例，大致可取值为：横向运动时的附加质量为船体质量（）倍。

A.0.07～0.10
B.0.17～0.20
C.0.75～1.0
D.1.0

9.单项选择题在水深充分的条件下，船舶运动的附加质量及附加惯矩的比例，大致可取值为：前后方向运动时的附加质量为船体质量（）倍。

A.0.07～0.10
B.0.17～0.20
C.0.75～1.0
D.1.0

10.单项选择题通常采用相对水深的概念来表示水深的大小，即水深吃水比（H/d）；对于一般运输船舶，从对船体前进时阻力的影响来区分，高速船以（），即可作为浅水域对待。

A.H/d≤4
B.H/d≤6
C.H/d≤8
D.H/d≤10