当船舶（）时，为始终安全起见，应保持适当的有效的值班。
①锚泊；
②系泊
A.①
B.②
C.①②都对
D.①②都不对
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负责航行值班的高级船员在值班时间内始终身在（），对船舶的航行安全负责。
①驾驶台；
②与之相通的场所；
③海图室；
④驾驶台控制室
A.①②
B.①②③
C.③④
D.①②③④
A.环境和条件
B.环境和大小
C.型号和条件
D.大小和条件
A.环境和时间
B.环境和条件
C.时间和条件
D.时间和航速
A.船长
B.经营人
C.船舶所有人
D.值班驾驶员
《STCW公约》附则在第Ⅷ/2条中对驾驶员值班安排和应遵循的原则提出了总体要求：要求缔约国应指示（）遵守这些规定，以确保船舶在任何时候均能保持安全航行值班。
①船舶所有人；
②经营人；
③船长；
④值班驾驶员
A.①②
B.①③④
C.②③④
D.①②③④
A.当值班与正常工作规律由于某些原因被破坏时，船长应对值班人员的疲劳程度进行观察和判定，以确定是否影响安全值班
B.当发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但仍能担任其职责时，在值班的组成上应考虑配备精力充沛的其他人员配合其值班
C.负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工作强度过大，感到疲劳以至于难以保证安全值班的情况下，应继续坚持，稍后通知船长
D.为保证安全值班，必要时船长应亲自到驾驶台值班
影响疲劳的因素有（）。
①脑力和体力劳动的速度、强度和持续时间；
②心理紧张、情绪不良时；
③身体较弱、技术不熟练；
④工作环境对引起疲劳有直接影响
A.①②③④
B.①③④
C.②③④
D.①②
A.睡眠不足引起的疲劳
B.过分的体力消耗引起的疲劳
C.人体内潜伏着某种疾病而产生的疲劳
D.由于情绪不佳、精神抑郁、忧虑等心理因素引起的疲劳
A.睡眠不足引起的疲劳
B.过分的体力消耗引起的疲劳
C.人体内潜伏着某种疾病而产生的疲劳
D.由于情绪不佳、精神抑郁、忧虑等心理因素引起的疲劳
A.睡眠不足引起的疲劳
B.过分的体力消耗引起的疲劳
C.人体内潜伏着某种疾病而产生的疲劳
D.由于情绪不佳、精神抑郁、忧虑等心理因素引起的疲劳
最新试题
在能见度不良的水域中航行，下列做法正确是（）①打开驾驶台门窗，保持守听雾号②使用VHF16频道在通话间隙用中英文交替简要发布雾航警报③将本班其他人员安排至船的前部以利于及早发现来船④在船长未上驾驶台前不应改变原来航速
白天航甲船按规定显示一个圆柱体号型，看到前方来船乙显示一个菱形体号型，两船航向相反并构成碰撞危险，下列说法正确的是（）①乙船不应妨碍甲船②甲船应给乙船让路③乙船应给甲船让路
在因为障碍遮蔽而无法看到对面是否存在他船的弯道航行，在听到对面传来一长声声号后，下列说法不正确的是（）①来船可能是机动船在航对水移动②来船一定是机动船在航对水移动③来船不可能是操纵能力受到限制的船舶④来船可能是从事引航任务的船舶
在交叉局面下，让路船避让大角度交叉船时，采取（）的措施是危险的。
关于紧迫局面和紧迫危险，下列说法不正确的是（）①紧迫局面包括紧迫危险②紧迫危险包括紧迫局面③紧迫危险是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫局面④紧迫局面是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫危险
船舶在能见度不良的水域中航行，对不在互见中的他船，下列说法正确的是（）①如果有足够的水域，单用转向是避免紧迫局面的最有效手段，只要是及时的、大幅度的，而且不导致另一紧迫局面②在不能避免紧迫局面时应当减速或把船停住③在不能避免紧迫危险时，应当减速或把船停住
夜间在航机动船甲发现右角40度另一船乙显示两盏桅灯与红舷灯驶近，罗经方位不变存在碰撞危险，乙船航速高于甲船，甲船的下列行动不符合规则要求的是（）①甲船向右转向40度，航速不变②甲船向左转向50度，并保持航速不变③甲船向左向50度，并采取大幅度加速行动
航行中交接班，交班驾驶员不应交班且应报告船长的情况包括（）①有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责②正在进行船操纵③正在采取避免危险的行动④接班驾驶员视力未调节到适应光线条件
船长不小于20m的船舶在能见度不良的水域中搁浅应鸣放的声号为（）
判断是否存在碰撞危险的根本性因素是（）①最近会遇距离②船舶密度③能见度④到达最近会遇距离点的时间