A．船上燃油、柴油、滑油、淡水
B．船舶备件、船员行李及备品
C．船体结构与设备的重量
D．船体和机械的修理或改装后的质量改变量
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A．14350
B．14687
C．15133
D．15589
A．始发港至目的港的航行天数
B．始发港至油水补给港的航行天数
C．油水补给港至目的港的航行天数
D．以上都可能
确定航次储备量应根据（）。
Ⅰ航程；Ⅱ油水补给计划；Ⅲ海况；Ⅳ油水消耗定额；Ⅴ船员习惯。
A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
A．燃油
B．供应品
C．船用备品
D．B和C
A．3天
B．5天
C．7天
D．9天
A．3
B．7
C．9
D．10
油船航次总储备量包括（）。
①正常航行所需的燃油淡水；
②粮食和供应品，船员和行李及船舶备品；
③油舱积存的油或残水；
④加温货油及洗油舱所需的燃油淡水。
A．①②
B．①②③
C．①②④
D．①②③④
A．船用备品
B．粮食和供应品
C．燃润料和淡水
D．冷凝器中的水
下述（）一定会使船舶常数增加。
①船舶结构改装；②液舱沉淀物；③货物残渣；④船舶备用件；⑤船舶油水数量；⑥船舶吃水。
A．②③
B．①②③
C．②③④
D．①②③④⑤⑥
A．7144
B．6998
C．7104
D．7127
最新试题
当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与（）有关。
某船ΔT=21367t，Δs=20881t，空船ΔL=5371t，船舶由夏季载重线海区航行至热带载重线海区时，且夏季载重线段油水消耗量306t。已知本航次需装油水等共440t，船舶常数219t，则本航次最多载货（）t。
当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量小于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶的DW应根据（）确定。
某船航速11kn，每天耗油水共25t，从位于热带载重线的始发港装货，航行1608nmile进入夏季载重线海区，再航行187nmile到达卸货港，已知该轮热带最大吃水和夏季最大吃水对应排水量分别为ΔT=7144t和ΔS=6998t，则该轮离港时允许使用的最大排水量为（）t。
根据经验，长航线远洋船舶的航行储备时间一般应为（）天。
具体船舶的船舶常数是（），其值越（），船上装货量越少。（）
在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括（）。
当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量大于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶的排水量应根据（）确定。
当船舶由较低载重线海区航行至较高载重线海区时，船舶的排水量应根据（）确定。
船舶应根据航行天数确定航次储备量。其中，航行天数是指（）。