A.方式划分(Modal Split)
B.出行分配(Trip Assignment)
C.出行分布(Trip Distribution)
D.出行生成(Trip Generation)
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A.调整小区数目
B.调整路网详细水平
C.交通小区外部出行时间
D.调整路段参数
A.出行的特性:出行目的、出行时段
B.出行者的特性:年龄、性别、收入、汽车拥有情况
C.交通方式特性:出行距离和时间、费用、舒适性、停车设施及停车费用、安全性、准时性
D.区域特性:人口密度、人口规模、交通设施水平
A.出行分配(Trip Assignment)
B.方式划分(Modal Split)
C.出行生成(Trip Generation)
D.出行分布(Trip Distribution)
A.TOD是一种使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式
B.TOD 发展模式会降低基础设施投资成本
C.TOD 模式与P+R(Park+Ride)模式相比,需要使用更多的私家车来实现远距离通勤
D.TOD能够有效解决低密度土地利用导致的交通拥堵、长距离通勤等问题
A.对于稀疏矩阵带来的不收敛问题,可以将OD矩阵分块,或将空缺值替换成较小的数值
B.区外出行对区内出行的影响问题,采用Furness法对进行区外出行的迭代计算
C.小区内出行起点到路网的成本距离等忽略所带来的问题,可以用区内出行的平均时间设定区内出行的时间
D.PA与OD转换产生的问题,若以24小时的时期分析,假设产生和吸引量在不同小区是相等的;若分析早晚高峰,根据用地性质确定出行方向或者设定某一出行方向一定的比例
A.用户最优模型可以获得交通系统运行延误或出行总费用最小的解,为管理者提供最优供给配置依据
B.在拥挤情况下,用户最优和系统最优的解是一致的
C.用户最优模型和系统最优模型的求解算法是完全不同的
D.当使用者都确切知道路网的交通状态时,UE模型的分配结果会更加符合实际
分析下图出行,选项中不正确的是()。
A.图中A为过境出行
B.图中C为区内出行
C.图中A属于外部出行
D.图中A、C通常可通过简化的方式将其纳入模型
A.对于基于家的出行,PA矩阵与OD矩阵是一致的
B.下班回家属于非基于家出行
C.产生点和吸引点(PA)是根据与出行端点相关的用地性质定义的
D.同一交通小区系统对应的OD矩阵与PA矩阵的秩相同
A.四阶段法由交通生成(trip generation/attraction)、交通分布(trip distribution)、交通方式划分(model split)、交通量分配(traffic assignment)组成
B.四阶段模型的各个阶段相互独立,顺序不可变动
C.出行分布阶段用于预测规划研究区域各个交通小区出行产生量和出行吸引量
D.在交通分配阶段,只能对现状OD进行分配
A.调查规划
B.调查设计
C.调查实施
D.数据处理
E.数据分析
最新试题
交通规划的发展进程包括()。
非集计与集计模型区别说法正确的是()。
在做交通规划时如何寻找规划方法、方案?()1.确定目的、目标和标准、价值2.收集规划资料,进行数据收集3.确定研究区域存在的问题4.制定解决问题的备选方案5.通过交通模拟和影响分析评价备选方案6.通过方案对比,甄选出最好的一个或多个备选方案
根据《公路工程技术标准》,机动车分为()。
交通基础设施建设布局需要考虑哪些因素?()
下列对于类别生成法的假设前提表述正确的是()。
行人的空间需求包括()。
下列哪些模型可以用于进行三种交通方式以上的方式划分计算?()
如何判断回归模型拟合效果好不好?()
关于重力模型法(GM)的表述正确的是()。