A.指随着柴油机运行时间的增加,气门逐渐向气缸盖内陷入的现象
B.指随着柴油机运行时间的减少,气门逐渐向气缸盖内陷入的现象
C.指随着柴油机运行时间的增加,气门逐渐向缸套内陷入的现象
D.指随着柴油机运行时间的减少,气门逐渐向气缸盖外陷入的现象
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A.气门导杆磨损;气门座在热负荷和气门落座力的双重作用下产生塑性膨胀
B.气门座合面磨损;气门座在热负荷和气门落座力的双重作用下产生塑性变形
C.气门座合面磨损;气门导杆在热负荷和气门落座力的双重作用下产生塑性膨胀
D.气门座合面磨损;气门弹簧在热负荷和气门落座力的双重作用下产生塑性膨胀
A.十六烷值低,则自燃性好,柴油机易于启动,经济性好,工作柔和,零部件使用寿命长;
B.十六烷值高,则自燃性差,柴油机工作粗暴,零部件磨损快,经济性也差。
C.十六烧值过高,则柴油在燃烧时容易裂化,造成燃烧不完全而产生游离的炭,排气冒黑烟
D.十六烧值过低,则柴油在燃烧时容易裂化,造成燃烧不完全而产生游离的炭,排气冒黑烟
A.KTA19-G2柴油机,迅速将停机开关打到停机位。如仍不能停机时,关闭进油阀或拆开PT泵的进油金属软管接头
B.直接关闭油阀
C.直接关闭24V电源
D.直接关闭48V电源
A.功率过高
B.电流过高
C.游车(柴油机转速波动)
D.油压不稳
A.压力下降,同时压力表读数波动
B.电路表指针波动
C.频率表指针波动
D.电压表指针波动
A.冷却水泄漏或水量过大
B.节温器无法关闭
C.机组进水阀没有开启
D.冷却水管路畅通
A.未开启本车电源
B.未合主断路器
C.冷却风扇转速不够
D.冷却风道百叶窗开度过大
A.当采用I机、Ⅲ机供电时,合2QF1,I机向I路供电;合3QF,Ⅲ机向Ⅱ路供电
B.当采用I机、Ⅱ机供电时,合2QF1,I机向I路供电;合2QF2,Ⅱ机向Ⅱ路供电
C.当采用Ⅱ机、Ⅲ供电时,合2QF1,Ⅱ机向I路供电;合3QF,Ⅲ机向Ⅱ供电
D.当采用Ⅱ机、Ⅲ供电时,合2QF2,Ⅱ机向I路供电;合3QF,Ⅲ机向Ⅱ供电
A.合2QF,I机向I路供电;再合4QFI机向Ⅱ路供电
B.合3QF,Ⅲ机向Ⅱ路供电;再合4QF,Ⅲ机向I路供电
C.合1QF1,Ⅱ机向I路供电,再合4QF,Ⅱ机向Ⅱ路供电
D.合1QF2,Ⅱ机向Ⅱ路供电,再合4QF,Ⅱ机向I路供电
A.当飞轮转动时,电磁传感器产生一个高频脉冲信号,并将其送到调速控制器。调速控制器将送来的电信号与预先整定的标准电信号进行比较,然后,按比较差值改变执行器的控制电流。调速执行器安装在PT燃油泵AFC的空腔内,控制电流的变化,使执行器轴孔转角变化,控制燃油通道的大小,从而达到控制燃油道中,燃油压力和喷入汽缸中的燃油量,使柴油机按预先给定的转速稳定运行。
B.当飞轮转动时,电磁传感器产生一个低频脉冲信号,并将其送到调速控制器。调速控制器将送来的电信号与预先整定的标准电信号进行比较,然后,按比较差值改变执行器的控制电流。调速执行器安装在PT燃油泵AFC的空腔内,控制电流的变化,使执行器轴孔转角变化,控制燃油通道的大小,从而达到控制燃油道中,燃油压力和喷入汽缸中的燃油量,使柴油机按预先给定的转速稳定运行。
C.当飞轮转动时,电磁传感器产生一个中频脉冲信号,并将其送到调速控制器。调速控制器将送来的电信号与预先整定的标准电信号进行比较,然后,按比较差值改变执行器的控制电流。调速执行器安装在PT燃油泵AFC的空腔内,控制电流的变化,使执行器轴孔转角变化,控制燃油通道的大小,从而达到控制燃油道中,燃油压力和喷入汽缸中的燃油量,使柴油机按预先给定的转速稳定运行。
D.当飞轮转动时,电磁传感器产生一个高频脉冲信号,并将其送到调速控制器。调速控制器将送来的电信号与预先整定的标准电信号进行比较,然后,按比较差值改变执行器的控制电流。调速执行器安装在PT燃油泵AFC的空腔内,控制电压的变化,使执行器轴孔转角变化,控制燃油通道的大小,从而达到控制燃油道中,燃油压力和喷入汽缸中的燃油量,使柴油机按预先给定的转速稳定运行。
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电力连接器使用时的注意事项是()。
在电气化区段作业时,要保证随身携带的物品与接触网的距离符合安全规定;在无法确认车体上方()和无法保证作业期间()时,严禁登顶作业。
气门锥面是()。
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发电车烟火报警器故障原因分析为()
()属于正确处理柴油机超速故障。
柴油机转速不稳的故障特征有()。
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