A.土地利用因素,包含居住用地,商业用地等
B.家庭收入
C.家庭就业人数
D.年龄性别
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A.记录由入户调查得来的出行发生和出行吸引的数据
B.是城市交通规划模型中出行生成和出行分布阶段中的一部分
C.产生出行量
D.记录土地利用、人口、就业和其他社会经济信息
A.P点为家
B.D点为学校
C.D点为家
D.P点为学校
从下面的出行来看,哪些出行是基家出行?()
家——学校——超市——家
A.家→超市
B.家→学校
C.学校→超市
D.超市→家
A.方式划分(Modal Split)
B.出行分配(Trip Assignment)
C.出行分布(Trip Distribution)
D.出行生成(Trip Generation)
A.调整小区数目
B.调整路网详细水平
C.交通小区外部出行时间
D.调整路段参数
A.出行的特性:出行目的、出行时段
B.出行者的特性:年龄、性别、收入、汽车拥有情况
C.交通方式特性:出行距离和时间、费用、舒适性、停车设施及停车费用、安全性、准时性
D.区域特性:人口密度、人口规模、交通设施水平
A.出行分配(Trip Assignment)
B.方式划分(Modal Split)
C.出行生成(Trip Generation)
D.出行分布(Trip Distribution)
A.TOD是一种使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式
B.TOD 发展模式会降低基础设施投资成本
C.TOD 模式与P+R(Park+Ride)模式相比,需要使用更多的私家车来实现远距离通勤
D.TOD能够有效解决低密度土地利用导致的交通拥堵、长距离通勤等问题
A.对于稀疏矩阵带来的不收敛问题,可以将OD矩阵分块,或将空缺值替换成较小的数值
B.区外出行对区内出行的影响问题,采用Furness法对进行区外出行的迭代计算
C.小区内出行起点到路网的成本距离等忽略所带来的问题,可以用区内出行的平均时间设定区内出行的时间
D.PA与OD转换产生的问题,若以24小时的时期分析,假设产生和吸引量在不同小区是相等的;若分析早晚高峰,根据用地性质确定出行方向或者设定某一出行方向一定的比例
A.用户最优模型可以获得交通系统运行延误或出行总费用最小的解,为管理者提供最优供给配置依据
B.在拥挤情况下,用户最优和系统最优的解是一致的
C.用户最优模型和系统最优模型的求解算法是完全不同的
D.当使用者都确切知道路网的交通状态时,UE模型的分配结果会更加符合实际
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按照交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受,交通流可分为()。
对于不同的增长函数提出的各种增长率法的表述正确的是()。
影响出行供给的因素包括:()
全寿命周期分析过程顺序正确的是:()1.确定备选设计方案阶段及成本分析阶段2.定义分析范围3.计算净现值和绩效指标4.分析结果,进行风险分析,选择最优方案
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如何判断回归模型拟合效果好不好?()
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在cube中进行generation模块操作时,对于输入端的小区文件,其名称字段应该使用()。