A.60%
B.70%
C.80%
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A.内圈、保持架
B.内圈、外圈、滚动体、保持架
C.外圈、保持架
A.60
B.70
C.80
A.150
B.100
C.90
A.不能混装
B.特殊情况可以混装
C.混装时要做好记录
A.24
B.12
C.10
A.0.03
B.0.04
C.0.05
A.委托轴承专业检修企业检修
B.对轴承进行检修
C.申请后进行检修
A.60%
B.70%
C.80%
A.检测顺序号+修程标记+检测年月
B.检测年月+修程标记+检测顺序号
C.检测年月+检测顺序号+修程标记
A.化学腐蚀
B.化学腐蚀、电腐蚀、激光刻写
C.电腐蚀
最新试题
机车小、辅修(C1-C3修)修程前,承修车间须对该机车自上次修程以来的“机统-6”提票及处理情况进行梳理,分析是否存在惯性重点故障。对发现的问题须登记在“机统-28”上,并注明()等字样,在机车修程中重点进行整修。
机车修程早复检发现的活,以及修程中发现的超范围修的活等,全部都要按部件分类输入段“机务综合管理系统”的“()”子系统。
552号文检查结果评为四个等级:900分以上为优秀,()分以上为良好,700分及以上为合格,700分一下为不合格。
机车探伤人员由()组成。
机车故障信息漏输入“新机统6”系统,落实地检或车间指定人员()类考核。“机统-6”及《运行日志》故障信息,处理后未及时销号的按B类考核相关人员。
机车小辅修、()检修程的探伤记录应实行“一车一档”;中修、二年检机车探伤记录应“一车一本(即按照机车车号装订存档)。
超声波探伤仪和涡流探伤仪使用寿命为8年,如状态良好,可继续使用,须经铁路局主管部门(或原厂)鉴定,合格后,可延长使用()年。
机车探伤技术人员须持有铁道行业鉴考委颁发的()及以上等级探伤技术资格证书。
机务段内部提票处理的故障信息,实行网络化管理,按规定格式输入“新机统6”系统,完成故障的()等过程(属于运用人员、地检、地勤自检自修活除外)。
机务段机车零部件探伤主要采用(),对于特殊材质或形状的零部件可采用渗透探伤或涡流探伤等方法。