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你可能感兴趣的试题
A.Ⅰ型木枕
B.Ⅱ型混凝土枕
C.Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕
D.Ⅲ型混凝土枕
A.特重型
B.重型
C.次重型
D.中型
A.特重型
B.重型
C.次重型
D.中型
A.十吨
B.百万吨
C.百吨
D.万吨
A.5
B.10
C.15
D.20
A.运输条件
B.年通过总质量
C.最高行车速度
D.运营条件
A.50m
B.50~100m
C.100m
D.100~150m
A.5
B.10
C.15
D.20
A.列车碾压法
B.撞轨法
C.滚筒配合撞轨法
D.滚筒结合拉伸配合撞轨法
A.±5℃
B.±7℃
C.±10℃
D.±15℃
最新试题
轨道轨向调整的质量要求是:短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;长波(300m)10mm合格率100%;线型平顺,无突变,无周期性小幅振荡。
高低、水平通过更换轨距块来实现。
高低、水平调整(轨面高程调整),区间轨道、车站道岔均通过更换轨距块来实现。
弹条Ⅳ型扣件若因钢轨、轨枕和轨距块的制造偏差,安设规定号码的轨距块不能满足轨距要求或轨距块不能安装入位时,可用手锤敲击使其入位。
弹条V型扣件预埋套管预先埋设于轨枕中,顶面应略低于轨枕承轨面。
轨道主要动态检测手段是:低速(≯160km/h)轨道检测车、高速(250~350km/h)轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
轨道静态调整是将轨道几何尺寸调整到允许范围内,对轨道线型(轨向和轨面高程)进行优化调整。
车站道岔的轨距、轨向调整(轨道平面调整),通过更换调高垫板来实现。
轨道精调时,应严格按照确定的原则和顺序对轨向、轨距,高低、水平进行调整。
无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时,应有计划的切除重伤部分,实施焊复。