A.运输条件
B.年通过总质量
C.最高行车速度
D.运营条件
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A.50m
B.50~100m
C.100m
D.100~150m
A.5
B.10
C.15
D.20
A.列车碾压法
B.撞轨法
C.滚筒配合撞轨法
D.滚筒结合拉伸配合撞轨法
A.±5℃
B.±7℃
C.±10℃
D.±15℃
A.0℃
B.250℃
C.50℃
D.300℃
A.6
B.7.5
C.8
D.10
A.3
B.6
C.9
D.12
A.5
B.8
C.10
D.15
A.5
B.8
C.10
D.15
A.5
B.6
C.7
D.8
最新试题
轨道轨向调整的程序是:应先选定一股钢轨作为基准股(曲线地段选择上股,直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨),对基准股钢轨轨距进行精确调整。
车站道岔的轨距、轨向调整(轨道平面调整),通过更换调高垫板来实现。
轨道方向调整的程序是:固定基准股钢轨,调整另一股钢轨。
轨道静态调整是根据轨道小车静态测量数据对轨道进行个别、系统地调整。
区间轨道的轨距、轨向调整(轨道平面调整),通过更换调高垫板来实现。
轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复,对全部区段几何尺寸进行微调。
无缝线路应力放散可根据具体条件采用列车碾压法。
无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时,应及时组织加固处理或实施焊复。
弹条V型扣件预埋套管埋设后,应用油脂涂抹以防雨水和泥污进入。
轨道水平调整的质量要求是:1mm合格率100%;水平变化率,相邻两根轨枕≯1mm,间隔三根轨枕≯2mm;该股钢轨高低线型应平顺,无突变,无周期性小幅振荡。