A.减速
B.增速
C.增震
D.减震
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A.轴颈
B.曲柄
C.轴孔
D.连接螺栓
A.过盈量
B.配合间隙
C.涨紧力度
D.摩擦
A.机油压力显著升高
B.机油温度显著升高
C.机油温度显著降低
D.冷却水温度显著升高
A.烧瓦
B.磨损
C.摩擦
D.拉毛
A.压力
B.重量
C.过盈量
D.配合间隙
A.排气冒黑烟
B.燃烧不良
C.机油压力显著降低
D.启动困难
A.降低
B.升高
C.不变
D.忽高忽低
A.无变化
B.加大
C.不足
D.忽高忽低
A.供油提前角不正确
B.气门间隙调整过小
C.气门间隙调整过大
D.冷却水量不足
A.关得太紧
B.封闭不严
C.密闭良好
D.打开及时
最新试题
发动机频繁或猛增、猛减油门或“飞车”,使气门弹簧压缩和伸张频率突然猛增,将导致弹簧疲劳折断。
柴油机大修时,由于磨损严重,在磨修曲轴轴颈的基础上,应按修理尺寸选用缩小的轴承。
气动启动机叶片被杂物卡死在叶片槽内,使叶片不能甩出密封而造成漏气,将导致转子转速过高。
气缸套横向裂纹有可能会发生在气缸套的中部。
气门弹簧端面不平不是造成气门卡住的原因之一。
调速器内限制齿杆最大油量的调整螺钉调整过大,将使高压油泵供油量过少,柴油机会出现不易启动或加速不灵敏征状。
奎杆螺栓经过反复拆装,其疲劳强度降低,再继续使用就有可能引起折断。
当气门在导管里咬死时,推杆下端受凸轮的推力作用而移动,但上端受到阻力不能移动,从而导致推杆弯曲变形。
限压阀弹簧的预紧力是在出厂时进行过校正的,在使用中一般不要因润滑油压力过低而随意改变限压弹簧的张力,因为这种油压的降低不是弹簧张力所造成的。
缸套和曲轴轴线不垂直,势必造成运转中有一附加力作用于气缸壁,从而引起气缸套内壁表面异常磨损。