A.无变化
B.加大
C.不足
D.忽高忽低
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A.供油提前角不正确
B.气门间隙调整过小
C.气门间隙调整过大
D.冷却水量不足
A.关得太紧
B.封闭不严
C.密闭良好
D.打开及时
A.关紧
B.漏油
C.漏水
D.漏气
A.空气滤清不良
B.机油压力太低
C.供油提前角过小
D.配气定时不正确
A.大头
B.端面
C.杆部
D.卡瓦处
A.0.04mm和0.02mm
B.0.02mm和0.01mm
C.0.05mm和0.03mm
D.0.06mm和0.04mm
A.卡在气门导管中
B.造成润滑不良
C.使机油压力降低
D.使机油压力升高
A.飞车
B.压力低
C.顶缸
D.温度低
A.排气管
B.进气管
C.进水管
D.进油管
A.湿度
B.温度
C.质量
D.进气
最新试题
柴油机大修时,由于磨损严重,在磨修曲轴轴颈的基础上,应按修理尺寸选用缩小的轴承。
气缸止口不平、挠曲,或缸体止口面不平,造成局部地方缸盖压不紧垫片,从而冲坏气缸垫。
气门弹簧端面不平不是造成气门卡住的原因之一。
当电动启动机轴承座孔磨损超过使用极限后,启动机运转正常,是无法启动的原因之一。
发动机频繁或猛增、猛减油门或“飞车”,使气门弹簧压缩和伸张频率突然猛增,将导致弹簧疲劳折断。
经过修复的气缸体必须经过密封试验证明合格后才可使用。
当组合体出现交线时,不可直接标注交线的尺寸,而应该标注截面的总体尺寸。
当气门在导管里咬死时,推杆下端受凸轮的推力作用而移动,但上端受到阻力不能移动,从而导致推杆弯曲变形。
当装配活塞环时,将其开口扳得很大,将造成活塞环应力过大,则在使用中易发生折断现象。
气缸壁上的润滑油分布不良、供油不正常或润滑油质量不合格,易造成柴油机拉缸。