单项选择题处于北半球在可航半圆内船舶为了避台抗台在操纵中,应以()全速驶离,风力较大,不允许全速驶离时,应以()滞航。

A.右尾受风,左首受风
B.右尾受风,右首受风
C.左尾受风,左首受风
D.左尾受风,右首受风


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2.单项选择题在南半球台风左半圆内,操纵船舶应该是:().

A.左首顶风全速驶离
B.右尾迎风全速驶离
C.左尾迎风全速驶离
D.右首顶风全速驶离

3.单项选择题处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中,应以()顶风全速驶离,风力较大,不允许全速驶离时,应()滞航。

A.右舷15°~20°,以左首顶风
B.左舷15°~20°,以左首顶风
C.右舷15°~20°,以右首顶风
D.左舷15°~20°,以右首顶风

4.单项选择题处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中:().

A.应以右舷15~20°顶风,并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
B.应以右舷15~20°顶风,并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
C.应以左舷15~20°顶风,并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
D.应以左舷15~20°顶风,并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离

5.单项选择题南半球台风危险半园的特点及避航法是:().

A.右半园、风向右转、右首受风驶离
B.右半园、风向右转、左尾受风驶离
C.左半园、风向左转、右尾受风驶离
D.左半园、风向左转、左首受风驶离

6.单项选择题北半球,船舶处于台风危险半园,欲尽快脱离台风中心应采取:().

A.偏顶浪航行
B.偏顺浪航行
C.滞航
D.漂航

8.单项选择题在危险半圆,船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是:().

A.在北半球,船舶应以右首顶风全速航行
B.在南半球,船舶应以右首顶风全速航行
C.在北半球,船舶应以右尾受风全速航行
D.在南半球,船舶应以左尾受风全速航行

9.单项选择题在北半球台风右半圆内,操纵船舶应该是:().

A.左首顶风全速驶离
B.右尾迎风全速驶离
C.左尾迎风全速驶离
D.右首顶风全速驶离

10.单项选择题处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中:().

A.应以右舷15~20°顶风,并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
B.应以右舷15~20°顶风,并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
C.应以左舷15~20°顶风,并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
D.应以左舷15~20°顶风,并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离

最新试题

下列关于靠泊准备工作的说法何者正确?()

题型:单项选择题

在大风浪中掉头的船舶,因判断失误,造成掉头过程中遇上大浪而处于危险局面时,应()。①采用全速、满舵,加快完成掉头操作;②立即回舵;③及时减速,并缓慢回舵

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漂滞不适用于下列哪种情况?()

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驶靠角的调整可通过下列哪种途径实现?()①船舶淌航过程中操舵;②抛锚驶靠的船舶可以适当松紧锚链;③船舶带上首倒缆后可以绞收系缆;④进江海船利用港作拖船的协助。

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关于舵失灵及损坏时的应急措施,下列说法错误的是()。

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滑行驶靠法适合在码头附近水流(),码头下方()的条件下采用。

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船舶逆流航行时,船舶对岸速度(航速)约等于()。

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系单浮筒的船舶遇到大风浪时,增加系缆长度会加剧船舶的偏荡,为抑制偏荡,可采取()方法。①在迎风舷抛止荡锚;②在下风舷抛止荡锚;③在任意位置抛一止荡锚。

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船舶系靠浮筒时,应先带哪一缆绳?()

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当船舶左舷受风时,右旋单车船采用进、退车向右掉头较为适宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效应横向力。②螺旋桨水面效应横向力。③“艉找风”效应。

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