我国在200〜350km/h 轨检车动态不平顺管理标准中，对车体振动加速度实行（）三级管理。

高速铁路平面设计标准基本由（）控制。

CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆层，主要伤损形式包括（）或剥落等。

高速铁路为客运铁路，线路平面的设计原则应（）。

（）和特殊岩土地区的路肩、陆地和路堑部位，可采用重力式（或衡重式）挡土墙。

高速铁路对轨道高平顺性、（）的技术要求促进了我国铁路轨道整体技术的飞跃。

CRTSⅠ型板式无砟轨道系统由钢轨、扣件系统、（）及其周围填充树脂等部分组成。

路堑地段设置（）、边坡平台截水沟等。

桥上无缝线路设计参数主要包括钢轨温度、（）及墩台纵向水平刚度限值等。

高速铁路采用了（）的养护维修理念。