A.0℃以下
B.0℃~5℃
C.5℃~10℃
D.不低于-20℃
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A.一层舱
B.二层舱
C.三层舱
D.底舱
A.危险货物
B.易腐货物
C.钢材货物
D.速冻货物
A.整个航程中经自由液面修正后的GM>0.10m
B.出港时的GM≥0.11m
C.任何时候经修正后GM≥0.11m
D.A和B
A.甲板木材因吸水或结冰引起的重量增加
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.甲板木材间的空隙中积水的重量
D.A、B和C都是
IMO规定,在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素()。
(1)计算GZ时,可计入木材甲板货入水体积75%的浮力;
(2)整个航次中油水消耗存在自由液面;
(3)甲板木材吸水10%;
(4)木材甲板货表面结冰;
(5)木材下沉2%;
(6)木材甲板货风干影响。
A.(2)(3)(4)
B.(1)(2)(4)(5)(6)
C.(1)(3)(4)(5)(6)
D.(1)(2)(3)(4)
A.木材甲板货因结冰增加的重量
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.木材甲板货因吸水增加的重量
D.以上都是
A.不小于3%
B.不大于3%
C.不小于5%
D.不大于5%
A.GM0>0.115m
B.GM0>0.130m,且开航时不小于0.115m
C.GM0>0.120m
D.GM0>0.10m,且开航时不小于0.110m
由于(),往往使得稳性过小而不能保证船舶安全。
①船舶重心提高;
②受风面积增大;
③双层底高;
④海况条件的影响。
A.①②④
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
A.75%
B.50%
C.15%
D.10%
最新试题
依据我国交通运输部规定()。
面积渗透率常被用于()。
假设下图中两集装箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,则比较A集装箱堆a点和B集装箱堆b点处的剩余扭变力()。
钢材类货物海运中需特别重视()问题。
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假设下图中两集装箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,则比A集装箱堆和B集装箱堆底层箱底座处剪切力()。
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有关集装箱船系固受力计算,《CCS钢规》规定:船舶最大横倾角是();最大纵倾角是()。
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