A.设置的量值小于实际值
B.设置的量值远大于实际值
C.使用了缺省值30m
D.两值不相等
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A.绘画美观
B.安全自动检测
C.参数自动计算、重复使用、安全自动检测
D.用鼠标完成,设计简单
A.偏航报警、转向点提醒
B.无海图提示
C.油耗计算
D.偏航报警、转向点提醒、转向点ETA、STG查询
A.符合S-57标准、WGS84坐标系
B.符合S-52标准
C.是ECDIS的全部数据内容
D.符合S-57标准,官方水道测量部门发行、改正,WGS84坐标系
A.数据和可查询性、与存储介质无关
B.更加安全
C.数据和可查询性、与存储介质无关、物标可分类显示、可计算性
D.显示美观
A.ARPA和AIS目标数据的接收时刻
B.ARPA和AIS目标数据的发送时间
C.系统的显示刷新周期
D.A和B
A.当本船船位偏离计划航线的距离超过了预先设定的限度值时
B.当本船与其他移动目标的CPA/TCPA小于预先设定的限度值时
C.当本船在设定的时间间隔内将要穿越禁航区边界时
D.当本船能够在设定的时间间隔内抵达相应的转向点时
A.吃水和长度
B.安全水深
C.安全水深和安全等深线
D.安全水深和浅水等深线
A.显示符号标准
B.操作性能标准
C.颜色与符号标准(性能标准)
D.显示控制标准
A.测量数据(物标分类、编码)
B.测量数据传输(物标分类、编码、数据封装)
C.测量数据传输与显示
D.测量数据维护
A.功能标准
B.性能标准
C.显示标准
D.操作标准
最新试题
在实际工作中,领导者应尽可能避免下列哪些领导风格()。
下列哪些途径可以提高情境意识的水平()。①参加初始航行实习就建立情景意识;②只需注重个人技术训练,无须情景意识概念;③工作中不断提高对情景意识警觉性;④不断地总结航海实践中各种突发事件的处理经验。
提高情境意识水平的路径包括()。①在航行实习中建立情境意识;②航行值班中保持兴奋状态;③工作中不断提高情境意识的警觉性;④增进身心健康。
船舶驾驶员个人的情景意识包括()。①对情况的适应程度;②对情况的熟悉程度;③领导能力;④管理技能。
团队领导者作为困难处理专家,他处理的难题很少针对()。
在下列什么情况下,驾驶台人员不会丧失情境意识()。
领导的作用主要包括()。①指挥作用;②协调作用;③个人作用;④激励作用。
下列哪些做法可以保持良好的情境意识()。①利用知识和技能;②做好计划和准备工作;③正确使用通信—反馈渠道;④充分认识其他驾驶台团队成员的作用。
在实际的航海工作中不断提高情境意识的警觉性的最有效的途径是()。
情景意识的内容包括()。①局部地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力;②全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力;③马上采取措施的执行力;④合理地采取有效措施与方法确保船舶安全的执行力。