造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本身。

钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。

曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量，因此对于曲线动态检测资料，应首先分析关键点情况。

检查三角坑就是检测在相距一定距离的水平相差程度，整治三角坑病害，实质上也就是整治水平不良的延伸。

线路上钢轨硬弯应及时整正，用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型，它是YZ-1型的改进。

轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。

轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。

《线路设备状态评定评分标准》规定，无缝线路现存重伤焊缝，每个扣10分。

道岔标记含钢轨编号、轨距、支距、钢轨伤损等标记。

机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。