A.一级刚度弹簧
B.两级刚度弹簧
C.三级刚度弹簧
D.四级刚度弹簧
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A.上拉杆
B.中拉杆
C.下拉杆
D.附加杠杆
A.常摩擦减振装置
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D.整体式斜楔
A.常摩擦减振装置
B.变摩擦减振装置
C.组合式减震装置
D.一体式减震装置
A.上拉杆
B.中拉杆
C.下拉杆
D.附加杠杆
A.摇枕腹部
B.摇枕下部
C.摇枕两侧
D.摇枕上部
A.耐磨性能
B.承载均衡性
C.蛇行运动
D.曲线通过性能
A.蛇行运动
B.直线运行
C.上下震动
D.左右摇摆
A.心盘
B.枕簧
C.旁承
D.摇枕
A.节约材料
B.增加载重
C.提高速度
D.制造方便
A.基本一致
B.均匀分布
C.越来越小
D.越来越大
最新试题
转K5型转向架是在借鉴()转向架成功经验基础上研制开发的新型大轴重摆动式转向架。
钩锁销装反或钩锁销突起部及防跳台磨耗,尤其13号下作用车钩的下防跳不标准者,因失去防脱功能,极易脱钩。
轴承内外圈滚道及滚子表面剥离:轴承组装前滚道卡伤或组装时套圈相互歪斜等是使轴承过早产生疲劳裂纹的原因。
下作用车钩的钩舌推铁丢失,钩头内掉入石碴或钩锁未能充分落下形成假连接。
转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上,左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆(类似客车转向架摇动台的吊杆),这种摆式机构增加了车辆的(),提高了车辆的横向动力学性能,有效地降低了轮轨间的磨耗。
转K5型转向架适用于标准轨距、轴重()、商业运营速度120km/h的各型铁路货车。
转K4型转向架转向架对()控制加强,振动转动中心降低,有效地减小了爬轨和脱轨的可能性,尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。
转K6型转向架采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击,同时有利于提高转向架()等零部件的疲劳寿命。
转K4型转向架安装了双作用常接触()
列车自动分离的原因有钩尾扁销或扁销螺栓折断、丢失,车钩被拉出造成列车分离。