A.名义压缩比
B.几何压缩比
C.有效压缩比
D.行程失效系数
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A.εe=1+Vs/Vc
B.εe=[Vc+(1-ψs)Vs]/Vc
C.εe=1+(1+ψs)Vs/Vc
D.εe=1-(1-ψs)Vs/Vc
A.进气密度
B.压缩比
C.进气量
D.缸径大小
A.气缸容积大小
B.工作行程的长短
C.空气被活塞压缩的程度
D.柴油机的结构形式
A.e=Vc/Va
B.e=Va/Vc
C.e=(Vs+Vc)/Vc
D.e=1+Vs/Vc
A.活塞从上止点移至下止点所扫过的容积
B.活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积
C.活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积
D.活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积
A.气缸的最低位置
B.工作空间的最低位置
C.曲柄处于最低位置
D.活塞离曲轴中心线的最近位置
A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积
B.活塞在下止点时,活塞顶上方的容积
C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积
D.上述三种说法均错误
A.气缸空间的总长度
B.活塞上止点至气缸下端长度
C.活塞下止点至气缸底面的长度
D.活塞位移或曲柄半径R的两倍
A.110~150℃
B.300~450℃
C.600~700℃
D.750~850℃
A.柴油热值高
B.内部燃烧
C.压缩发火
D.B+C
最新试题
对内燃机理论循环所作的简化假定中,()是错误的。
增大柴油机的S/D值可以()。①增大燃气膨胀功;②提高螺旋桨效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
空气喷射式柴油机的理论循环基本属于()
混合加热循环的理论热效率()。
柴油机的泵气损失一般存在于()。
柴油机理论循环的热效率ηth通常随()参数而变化。①压缩比ε;②曲柄连杆比λ;③绝热指数k;④行程缸径比S/D;⑤压力升高比λ;⑥初期膨胀比ρ。
通过测量柴油机的最高爆发压力能分析()。
为了提高船用柴油机的经济性,在增压系统上普遍采用()。
改进喷射和燃烧技术有()①缩短喷油持续角;②提高喷油压力;③提高喷油率;④采用分级喷射。
在现代柴油机中,平均有效压力最高的柴油机是()