A.缸内工质经活塞压缩后,温度与压力均增高
B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响
C.压缩比e=Va/Vc
D.压缩比e=Vs/Vc
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A.有效压缩比
B.几何压缩比
C.实际压缩比
D.行程失效系数
A.名义压缩比
B.几何压缩比
C.有效压缩比
D.行程失效系数
A.εe=1+Vs/Vc
B.εe=[Vc+(1-ψs)Vs]/Vc
C.εe=1+(1+ψs)Vs/Vc
D.εe=1-(1-ψs)Vs/Vc
A.进气密度
B.压缩比
C.进气量
D.缸径大小
A.气缸容积大小
B.工作行程的长短
C.空气被活塞压缩的程度
D.柴油机的结构形式
A.e=Vc/Va
B.e=Va/Vc
C.e=(Vs+Vc)/Vc
D.e=1+Vs/Vc
A.活塞从上止点移至下止点所扫过的容积
B.活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积
C.活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积
D.活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积
A.气缸的最低位置
B.工作空间的最低位置
C.曲柄处于最低位置
D.活塞离曲轴中心线的最近位置
A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积
B.活塞在下止点时,活塞顶上方的容积
C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积
D.上述三种说法均错误
A.气缸空间的总长度
B.活塞上止点至气缸下端长度
C.活塞下止点至气缸底面的长度
D.活塞位移或曲柄半径R的两倍
最新试题
增大柴油机的S/D值可以()。①增大燃气膨胀功;②提高螺旋桨效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
下列论述正确的是()①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环;②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环;③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高;④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。
在当代柴油机中,平均指示压力pi最高的是()
增加柴油机行程缸径比S/D的错误结论是()。
目前船用柴油机的平均有效压力pe最大的是()
为了提高船用柴油机的经济性,在增压系统上普遍采用()。
改进喷射和燃烧技术有()①缩短喷油持续角;②提高喷油压力;③提高喷油率;④采用分级喷射。
柴油机理论循环热效率ηth随()参数的增高而增加。①压缩比ε;②初期膨胀比ρ;③绝热指数k;④行程缸径比S/D;⑤压力升莴比λ;⑥过量空气系数α。
当代船用柴油机发展中的最显著特点是()。
柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在()